Com lançamento previsto para o final de 2018, a próxima geração do Porsche 911 estreará novidades que farão os puristas da marca torcerem o nariz. Segundo a revista norte-americana Road and Track, a gama do icônico esportivo alemão ganhará uma motorização boxer de quatro cilindros turbo e uma variante híbrida plug-in.
De acordo com a publicação, o novo motor será consideravelmente mais econômico, porém, com desempenho muito próximo do atual boxer de seis cilindros biturbo, que será mantido. É possível que o quatro-cilindros seja uma versão aprimorada do propulsor que passou a equipar os 718 Boxster e 718 Cayman recentemente.
Já a propulsão híbrida será oferecida apenas para os carros com a transmissão automatizada de dupla embreagem PDK. O sistema terá autonomia de cerca de 50 quilômetros no modo totalmente elétrico. A bateria poderá ser recarregada em uma tomada comum.
Hyundai e Honda seguem investindo no desenvolvimento de tecnologias alternativas para as futuras motorizações, já que ambas as montadoras acreditam que apenas os elétricos não serão o caminho do futuro, tendo espaço para outras soluções não poluentes.
Além dos elétricos, as duas montadoras estão trabalhando em motores movidos a célula de hidrogênio. O planejamento da Hyundai é de lançar cinco híbridos, quatro híbridos plug-in, quatro elétricos e um modelo movido a célula de hidrogênio em 2020, segundo as informações relevadas pela imprensa internacional.
Dave Zuchowski, executivo da Hyundai, comentou a expectativa para o futuro: "Não sabemos qual será a tecnologia dominante no futuro. Temos que proteger nossas apostas". Já o vice-presidente de negócios ambientais da Honda, Steven Center, comentou o que eles esperam: "Estamos investindo em mais de um segmento, para que seja possível entregar o que o mercado vai querer daqui alguns anos".
Após batida, Laika estacionou perfeitamente mesmo sem ninguém ao volante
Se você acha que norte-americanos e europeus estão na frente no desenvolvimento de veículos autônomos, é melhor fazer uma viagem até a Rússia. Afinal, a indústria automotiva de lá aplica a tecnologia há décadas nos modelos da Lada.
Brincadeiras à parte, vale a pena ver o bizarro acidente envolvendo um Laika e um Mercedes-Benz Classe E. O condutor do Mercedes vinha em alta velocidade e não conseguiu frear a tempo de evitar o choque com o Lada, que havia invadido a faixa para fazer uma conversão à esquerda.
Com a força do impacto (e o fato de possivelmente não estar usando o cinto de segurança), o motorista do Laika foi literalmente ejetado do carro pela porta do passageiro, caindo de cara no asfalto. O veículo, porém, seguiu seu caminho como se nada tivesse ocorrido, cruzando de volta a avenida até estacionar perfeitamente em frente ao meio-fio. Milagrosamente ninguém se feriu nesse incidente mais do que inusitado.
App escolhe carro aleatoriamente; só não vai dizer que é "autônomo"
O Uber continua mergulhando de cabeça nos veículos autônomos. Mas não os chame dessa forma na Califórnia (EUA). A partir desta quarta-feira (14), o Uber permitirá que clientes em São Francisco peguem um carro autônomo, se tiverem essa sorte. A empresa passará a usar gradualmente modelos autônomos da Volvo, como o XC90, mas não revelou muitos detalhes sobre o lançamento, como, por exemplo, quantos veículos planeja usar.
Em anúncio feito inclusive no Brasil, a Volvo anunciou que ela e o Uber "estão investindo US$ 300 milhões no projeto". Além do SUV, que detém atualmente a tecnologia mais avançada da marca, está previsto o uso do sedã S90 e da perua V90, assim que os modelos forem lançados com a tecnologia autônoma.
Segundo a marca sueca, "os carros que serão utilizados em São Francisco são fabricados com base na plataforma modular SPA, uma das mais avançadas arquiteturas de veículos do mundo, utilizadas justamente nos modelos topo de gama". Mas essas são as declarações da Volvo, que também vai iniciar testes na Suécia, a partir de janeiro, com 100 carros autônomos entregues a clientes selecionados.
Atualmente, o Volvo XC90 já é vendido como modelo semi-autônomo -- quando a tecnologia apenas auxilia o motorista, sem eximi-lo do controle -- ao redor do mundo, até mesmo no Brasil. UOL Carros mostrou ao vivo um teste com o SUV na última semana, em vídeo que pode ser revisto aqui no Facebook de UOL Notícias. Durante o percurso, usou várias das funções semi-autônomas do modelo.
Mas não havia, ainda, qualquer uso do XC90 como modelo autônomo -- quando o carro pode abrir mão do controle do motorista. Até então...
EUA querem registro
A startup Uber, criada há sete anos, não possui permissão explícita do Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia (DMV, na sigla em inglês) para testar carros autônomos nas ruas. Por conta disso, a empresa colocou discretamente carros autônomos nas ruas de São Francisco há pelo menos algumas semanas sem tornar isso público, possivelmente violando a ordem do DMV.
O Uber informou que tem compartilhado sua perspectiva de que seus carros não se qualificam como autônomos no DMV. Já a Volvo explicita o sistema autônomo em seu comunicado. Procurada por UOL Carros, porém, a marca ainda não se pronunciou sobre a licença para operar na Califórnia.
O DMV da Califórnia exige que os provedores de veículos "autônomos" estejam registrados no Estado, algo que Google, Mercedes-Benz, Nissan, Cruise (serviço da da GM) e Baidu já fizeram. As empresas são obrigadas a emitir relatórios quando os motoristas intercedem ou quando seus carros se acidentam.
A Tesla Motors é outra empresa a não apresentar nenhum desses relatórios e, de forma similar, acredita que não se enquadra nas regras válidas para os veículos autônomos.
O DMV informou que seu processo de permissão foi criado para garantir a segurança pública enquanto a tecnologia é testada: "Vinte fabricantes já obtiveram autorizações para testar centenas de carros nas ruas da Califórnia. O Uber deveria fazer o mesmo", informou a agência, em comunicado enviado por e-mail.
Autônomo em movimento
Embora os executivos do Uber utilizem a palavra "autodireção" e esbarrem pateticamente na palavra "autônomo", as definições aparentemente são motivo de debate. O DMV define um veículo autônomo como uma "tecnologia com a capacidade de conduzir um veículo sem controle físico ativo ou monitoramento de um operador humano".
Os carros autônomos do Uber terão dois humanos envolvidos, um pronto para segurar o volante e outro que irá monitorar os pedestres, direcionando o carro para mudar de faixa e ajudando a registrar incidentes.
Em uma dessas corridas, na terça-feira, um motorista assumiu o controle do veículo mais de 12 vezes em menos de 30 minutos. Os motivos: ele se preocupou quando o carro se aproximou demais de um pedestre, quando não deixou outro veículo passar para sua faixa e quando houve a possibilidade de travar o trânsito entrando em um cruzamento já repleto de veículos.
Outros motivos foram mais misteriosos. Às vezes o carro simplesmente entregava o controle ao motorista sem muita explicação. O motorista disse que o carro provavelmente estava ficando com os sensores sobrecarregados.
Nesse breve passeio pelo centro de São Francisco, quando outro carro buzinou para o veículo autônomo por tentar mudar de faixa, o motorista do Uber assumiu o controle do veículo.
Já imaginou um carro que avisa o motorista que sua geladeira está vazia, define a rota de acordo com calendário e agenda do condutor e que é totalmente sensível ao toque? Ou um sedã que dispensa até os comandos na tela para funcionar, basta fazer gestos no ar, como em "Minority Report"?
Estas e outras tecnologias são destaques de alguns modelos no Salão do Automóvel 2016.
A promessa é que, em alguns anos, o carro vire um assistente pessoal do condutor e que tenha acesso a todos os compromissos ou necessidades dos passageiros. E aí, quem controla quem? Isso vai ajudar ou atrapalhar?
Nesta terça-feira (22) você viu aqui na CARRO que o Grupo Volkswagen está planejando construir sua própria fábrica de baterias para carros elétricos, devido ao grande plano de eletrificação da sua gama de veículos programado para as próximas décadas. Nesta quarta-feira (23), o CEO da Volkswagen (a marca) detalhou as três fases que lhe cabem deste plano, incluindo a fabricação de carros elétricos nos Estados Unidos.
"Nossas metas são muito altas e a estratégia é bem ambiciosa", resumiu Dr. Herbert Diess, que prometeu que a "Volkswagen vai mudar radicalmente". "Poucas coisas permanecerão como estão. No fim, nossa estratégia é um grande programa de transformação."
Para entender melhor o que tanto vai mudar na história da Volkswagen, a companhia explicou que a durante a primeira fase do TRANSFORM 2025+ (nome do novo plano da empresa), até 2020, a marca vai "reestruturar seus núcleos de negócios enquanto cria novas competências", o que não diz muito especificamente. Já até 2025, a VW pretende ser líder em mobilidade elétrica (lembra daqueles 30 modelos elétricos que ela anunciou há um tempo?) e retomar a força que tinha entre as companhias de volume líderes da indústria (como na era pré-dieselgate).
Com a fase três, a partir de 2025, Diess pretende fazer com que a Volkswagen "desempenhe um papel-chave na introdução do carro elétrico". "Não estamos mirando produtos de nicho, mas sim o coração do mercado automotivo. Até 2025 queremos vender um milhão de veículos elétricos por ano."
A Volkswagen de fato está com altas expectativas para o seu plano de eletrificação, mas as regiões do mundo que devem permitir que ela atinja suas metas são as centrais, obviamente. Estados Unidos, Europa e China são os lugares que testemunharão de perto esta transformação da VW. A companhia já tem planos de fabricar carros elétricos nos Estados Unidos (a partir de 2021) e China via a plataforma modular MEB, que dá vida ao Budd-e e ao ID, por exemplo.
A Tesla está se preparando para entrar no mercado sul-coreano. A empresa lista em seu site quatro novas vagas disponíveis para posições de venda e engenharia na Coreia do Sul.
Um escritório já foi montado em Seul, mas ao ser questionada a respeito de seus planos pelo site Automotive News, se recusou a dar maiores detalhes.
A Coreia do Sul está entre os vários mercados onde a empresa oferecerá seu Model 3, através do qual espera aumentar a sua base de clientes leais.
Por enquanto os elétricos representam menos de 1% dos mais de 21 milhões de carros vendidos na Coreia do Sul e os donos da casa Hyundai e Kia pretendem lançar 28 carros elétricos e híbridos em suas linhas até o fim esta década.
No momento a Hyundai vende por lá seu modelo Ioniq, que é um híbrido gasolina/elétrico. Até o final do ano será lançada uma versão plugin. Será que a Tesla tem chances de competir com a Hyundai naquele mercado?
