Volvo XC90 aprimora sistema semi-autônomo na linha 2017

Já à venda por R$ 346.900 iniciais, o SUV ficou (ainda) mais tecnológico

A Volvo iniciou as vendas da linha 2017 do XC90, que tem como destaque a segunda geração do sistema semi-autônomo Pilot Assist. Disponível em duas versões de acabamento, ele custa entre R$ 346.900 e R$ 403.900.

Sem novidades visuais, o XC90 aposta em tecnologia. A configuração de entrada, Momentum (R$ 346.900), tem bancos dianteiros com regulagens elétricas e aquecimento, assistente de estacionamento automático, monitoramento de pressão dos pneus, ar-condicionado de quatro zonas, conjunto óptico full-led, assistente de mudança de faixa, detector de sonolência, quadro de instrumentos digital, seletor de modos de condução (Comfort, Eco, Dynamic e Off-Road), rodas de 19 polegadas, terceira fileira de bancos e central multimídia com GPS e tela de 9 polegadas.

A versão mais cara, Inscription (R$ 403.900), adiciona conjunto de suspensão com ajuste de altura, apoios laterais dos bancos ajustáveis e com ventilação, bancos traseiros com aquecimento, teto solar panorâmico, head-up display, alerta de tráfego lateral, pontos cegos e colisão traseira, sistema de visão 360°, sistema de áudio Bowers & Wilkins com 1.400 watts e 19 alto-falantes, além de insertos cromados e rodas aro 20.

Quem se destaca na linha 2017 é a segunda geração do Pilot Assist, assistente semi-autônomo de direção (como no Mercedes Classe E), que passa a funcionar a até 130 km/h (ante os 50 km/h máximos anteriormente), ou seja, tanto em rodovias, quanto no trânsito pesado dos centros urbanos. Por meio de sensores e câmeras, o sistema mantém o veículo na faixa de rolagem (desde que bem demarcada) a uma distância segura do veículo à frente, acelerando e freiando, de acordo com a velocidade estabelecida pelo motorista. Vale ressaltar, porém, que o equipamento atua apenas como um assistente e não substitui o motorista.

O XC90 também é equipado com uma tecnologia que aciona os freios, automaticamente, caso o motorista tente cruzar a frente de outro veículo que venha na direção contrária. Além de parar o carro para evitar ou diminuir o impacto da colisão, o SUV tensiona os cintos de segurança e altera as configurações do banco para evitar lesões no pescoço. 

As duas configurações do modelo permanecem equipadas com o motor 2.0 turbo de quatro cilindros da família Drive-E, que rende 320 cv e 40,8 mkgf. A transmissão é automática de oito velocidades.

Fonte: Quatro Rodas

Primeira estrada eletrificada inaugurada na Suécia

Ao rodar no sistema eletrificado, a eficiência energética dos caminhões chega a 80%.[Imagem: Scania CV AB]

Caminhão elétrico

A Suécia se colocou um desafio: conseguir fazer que, até 2030, o setor de transporte do país não utilize mais combustíveis fósseis.

No mercado já existem soluções para diminuir as emissões dos automóveis, como os carros elétricos e híbridos. Mas um dos desafios é reduzir a contaminação produzida por caminhões de carga que, no país nórdico, representam 15% das emissões de dióxido de carbono.

Por isso, o país está testando uma solução inovadora: autoestradas elétricas - as primeiras do mundo.

Nelas, os veículos pesados híbridos podem ser alimentados por uma rede elétrica graças a um sistema de distribuição de energia parecido com o utilizado nas linhas de trem ou nos trólebus.

• Sistema de tração para caminhões elétricos

eRodovia

Um sistema similar será inaugurado na Califórnia ainda este ano. [Imagem: Scania CV AB]

O projeto, conhecido como eHighway - rodovia eletrificada ou eRodovia - acaba de ser inaugurado em um trajeto experimental de dois quilômetros da autoestrada E16, ao norte de Estocolmo.

Os caminhões híbridos contam com um mecanismo instalado no topo da boleia, chamado pantógrafo inteligente, que é acionado automaticamente quando o veículo entra trecho eletrificado da rodovia, conectando-se às linhas de eletricidade instaladas sobre a pista.

Diferentemente dos ônibus elétricos tipo trólebus, os caminhões podem se desconectar da rede se precisarem trocar de pista - para ultrapassar outro veículo, por exemplo. Nesse caso, o caminhão volta a usar diesel.

A velocidade máxima que o veículo faz quando conectado à rede elétrica é de 90 km/h. Quando os caminhões saem da rede, ativam o motor diesel para seguir o trajeto.

A empresa alemã Siemens, responsável pelo projeto, fará ainda neste ano um piloto parecido na Califórnia, nos Estados Unidos, em um trecho de três quilômetros da estrada que conecta o porto de Los Angeles a Long Beach.

Fonte: Inovação Tecnológica

AQUAPLANAGEM: SAIBA COMO AGIR

Pista escorregadia, pneus gastos e chuva intensa podem causar acidentes sérios nas estradas ou na cidade. Saiba como se comportar e evitar que a sua viagem termine mal. E não é difícil se prevenir!

PREVENÇÃO

Antes de tudo dê uma olhada nos pneus. Pode até ser que à primeira vista, eles estejam aparentemente bons, mas você deve olhar o TWI como indicação do estado do pneus. Eles são ressaltos que ficam nos sulcos da borracha, e têm 1,6 mm de altura. Se eles estiverem no fim, não se arrisque a sair por aí com asfalto molhado.

MARCAS NO CHÃO

Em situações de chuva intensa, tente seguir o rastro mais seco deixado pelo carro que vai à frente.

VELOCÍMETRO

Quando a pista está encharcada a ponto de fazer poças o ideal é que você diminua a velocidade e vá aumentando aos poucos. Se começar a chover no meio do caminho, o procedimento deverá ser o mesmo.

ENTREI EM AQUAPLANE, E AGORA?

A primeira sensação da aquaplanagem é o barulho do motor pela patinação da tração e a direção ficar leve demais. Nesse momento você apenas tira o pé do acelerador e veja se sente os pneus no chão novamente. Quanto mais devagar, mais pesado fica o carro com relação ao solo e ele pode cortar essa lâmina de água.

PODE FREAR?

Caso a diminuição de pressão no acelerador não tenha surtido efeito, você pode dar pequenas pressões consecutivas no freio segurando firme a direção. Tudo para sentir se os pneus fazem contato com o asfalto de novo.

E NA CURVA?

A mesma suavidade dos pedais deve ser aplicada no volante, com movimentos repetitivos e leves em direção à curva. Movimentos bruscos pode provocar rodadas, afinal se o pneus voltarem a fazer contato com o asfalto com o volante virado além do necessário para a curva, será inevitável que o carro mude de direção repentinamente.

Fonte: Car and Driver Brasil

Células solares flexíveis para envelopar edifícios zero-energia

As células solares flexíveis CZTS já estão nas dimensões comerciais. [Imagem: Robert Largent/UNSW]

Edifícios Zero-Energia

Os edifícios "energia zero" - que geram toda a energia que consomem, ou mais - estão agora mais perto da realidade graças à viabilização de um conceito de energia solar longamente esperado.

Uma equipe da Austrália alcançou a maior eficiência já registrada em células solares flexíveis não-tóxicas e com baixo custo de produção, que poderão ser usadas para envelopar todo o edifício, transformando suas paredes em gigantescos painéis solares.

A promessa de edifícios de energia zero é antiga, mas vem esbarrando em dois obstáculos: o alto custo das células solares de película fina, que podem ser fabricadas por impressão em formato de rolo, e o fato de que elas geralmente são feitas materiais caros e tóxicos - CdTe (telureto de cádmio) e CIGS (cobre-índio-gálio-seleneto).

Células solares CZTS

Chang Yan e seus colegas da Universidade de Nova Gales do Sul mudaram isto usando uma tecnologia de película fina alternativa conhecida como CZTS, sigla dos elementos que entram em sua composição: cobre, zinco, estanho (tin) e enxofre (sulfur).

Além de serem ambientalmente amigáveis, as células solares flexíveis apresentaram o mais alto índice de eficiência já obtido em células desse tipo em tamanho comercial.

O índice de eficiência, de 7,6% em uma área de 1 cm², foi confirmado pelo Laboratório Nacional de Energias Renováveis dos EUA.

Células solares empilhadas

"Além de seus elementos serem mais comuns e ambientalmente benignos, estamos interessados nessas células solares CZTS por duas razões: elas podem ser depositadas diretamente em materiais na forma de camadas finas, que são 50 vezes mais finas que um fio de cabelo humano, por isso não há necessidade de fabricá-las sobre pastilhas de silício e interligá-las separadamente," disse o professor Martin Green, coordenador da equipe.

"E elas também respondem melhor do que o silício ao comprimento de onda de luz azul e podem ser empilhadas como uma película fina sobre as células de silício para melhorar o desempenho global," finalizou.

Fonte: InovçãoTecnológica

Cayenne híbrido é o destaque da Porsche no Salão de SP

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A Porsche apresenta no Salão do Automóvel de SP 2016 a versão híbrida do SUV Cayenne e a nova geração do Panamera, seu sedã de quatro portas.

Os dois destaques da fabricante alemã de esportivos custam a partir de R$ 399 mil e R$ 748 mil, respectivamente.

Fonte: UOL Carros

F-1 faz resumo incrível de 2016 com cara de videogame 8-bits

Animação reúne os principais acontecimentos da temporada com muito humor e saudosismo

A Fórmula 1 arranjou uma maneira genial de resumir os principais acontecimentos da temporada 2016: apostando na nostalgia de seus fãs. A retrospectiva tem um visual imitando os gráficos de um jogo de 8-bits, com direito a imagens “pixelizadas” e até as deliciosas trilhas sonoras que acompanhavam os games de corrida.

Alguns dos principais fatos do campeonato foram incluídos, como o polêmico incidente que fez Daniil Kvyat ser rebaixado para a Toro Rosso (e promoveu a estreia do prodígio Max Verstappen), a trapalhada da Red Bull na troca de pneus de Daniel Ricciardo no GP de Mônaco e, claro, o desfecho da temporada em Abu Dhabi, coroando Nico Rosberg como campeão de 2016.

Fonte: Quatro Rodas

Novo Mini Countryman ficou maior e híbrido

A Mini revelou nesta quarta-feira (26) a segunda geração do SUV Countryman, que será apresentado oficialmente durante o Salão de Los Angeles, nos Estados Unidos, em novembro. O modelo ficou maior em todas as dimensões e recebeu uma inédita motorização híbrida.

Se o conceito Mini já era um pouco forçado para o Countryman quando ele surgiu no mercado, sua segunda geração o distancia ainda mais desta ideia. Isso porque ele ganhou 20 cm em comprimento, três em largura e surpreendentes 7,5 cm em distância entre-eixos, deixando-o com dimensões mais próximas de SUVs compactos "tradicionais", como o Audi Q3, por exemplo. Para se ter uma ideia, o Countryman agora conta com 4,30 m de comprimento e 2,66 m de entre-eixos (no Q3 tais medidas são 4,38 m e 2,60 m, respectivamente). 

Não é a toa, portanto, que a Mini diz que o Countryman "cresceu significativamente em espaço", bem como em capacidade volumétrica do bagageiro, com 220 litros adicionais (totalizando em bons 450 litros de porta-malas, ou 1.309 litros, com os bancos reclinados). 

Em termos visuais, a Mini também decidiu atribuir um aspecto mais convencional de SUV ao modelo. Sua silhueta condiz mais com um veículo deste segmento e o design ganhou ângulos mais pontiagudos, abandonando o semblante amigável arredondado de antes em virtude de um visual mais maduro. 

Internamente, o Countryman segue o padrão adotado nos outros modelos da Mini, bem parecido com a geração anterior, repleto de botões por todos os lados e uma central multimídia de 8'' ao centro, cercada por uma iluminação de LED.

Como o SUV é feito sobre a plataforma UKL2 do Grupo BMW (que dá origem a outros Mini e ao BMW Série 2 Active Tourer, por exemplo), o Countryman é beneficiado pela possibilidade de obter um trem de força híbrido. E é exatamente o caso da inédita versão Mini Cooper S E Countryman ALL4 impulsionada por um conjunto formado pelo motor 1.5 tricilíndrico turbo de 136 cv (tracionando as rodas da frente) e um motor elétrico de 88 cv (rodando o eixo traseiro), resultando numa potência combinada de 224 cv e 39,2 kgfm de torque. 

O sistema é híbrido plug-in, o que permite ao SUV rodar 40 km em modo puramente elétrico ou atingir velocidade máxima de 125 km/h impulsionado apenas pela eletricidade. 

Obviamente, o Mini Countryman também terá opções convencionais de motores, como o 1.5 tricilíndrico turbo de 136 cv, o 2.0 turbo de 192 cv e, futuramente, o 2.0 turbo de 231 cv para a versão mais esportiva JCW. Ainda há alternativas a diesel para mercados como os Estados Unidos. 

O novo Mini Countryman aparecerá pela primeira vez ao público no Salão de Los Angeles, em novembro, e chegará às lojas americanas em março do ano que vem. A Mini fabrica o Countryman atual em Araquari (SC) e deverá produzir a segunda geração do SUV no ano que vem.

Fonte: Carro Online