Espero que gostem.
Acompanhe a evolução dos 40 anos da mobilidade elétrica da BMW
Foi há 40 anos que a BMW apresentou, nos Jogos Olímpicos de Munique de 1972, na Alemanha, os seus primeiros automóveis elétricos!
BMW 1602 Electric (1972)
Na altura, duas unidades do carismático 1602 serviram de base para a marca alemã apresentar ao mundo os seus primeiros automóveis totalmente elétricos.
Ambos os modelos vinham equipados com um motor elétrico de 32kW (cerca de 43 cavalos), desenvolvido pela Bosch, e 12 baterias de 12 Volts. O motor elétrico pesava 85 kg e o conjunto de baterias pesava 350 kg!
A velocidade máxima das duas unidades do 1602 elétrico era de 100 km/h, mas os 0 aos 50 km/h eram cumpridos em 8 segundos. A autonomia era de 30 quilômetros.
O BMW 1602 elétrico já vinha equipado com travão regenerativo, que permitia recuperar energia com as travagens. Os 1602 Electric serviram de carro de apoio nos Jogos Olímpicos de Munique de 1972.
BMW LS Electric (1975)
Em Junho de 1975, três anos depois da apresentação dos dois 1062 elétricos, a marca bávara mostrou o LS elétrico.
Este modelo vinha equipado com um motor elétrico de 17kW (cerca de 23 cavalos), desenvolvido pela Bosch, alimentado por 10 baterias de chumbo-ácido de 12 volts criadas pela Varta.
O conjunto de baterias pesava 318 quilos e proporcionava 30 quilômetros de autonomia.
O LS Electric vinha equipado com um carregador de carga completa capaz de recarregar as baterias em 14 horas. Para além disso, o LS elétrico já usava travões regenerativos.
O protótipo atingia os 65km/h de velocidade máxima e a aceleração dos 0 aos 50km/h era feita em 11,4 segundos.
BMW 325iX (1987-1990)
Em 1987, a BMW preparou um carro elétrico bastante avançado para o seu tempo. Estamos a falar do 325iX!
Este modelo tinha por base a segunda geração do Série 3 (E30). Estava equipado com um motor de 22kW de potência máxima (cerca de 30 cavalos), alimentado por baterias de sódio-enxofre (NaS) desenvolvidas pela ABB (Asea Brown Boveri).
As baterias de sódio-enxofre eram três vezes mais densas do que as de chumbo-ácido e pesavam “apenas” 265kg. A velocidade máxima era de 100km/h e a aceleração dos 0 aos 50km/h era feita em 9 segundos. As baterias de sódio-enxofre proporcionavam 150 quilômetros de autonomia!
BMW E1 (1991)
Ao longo destes anos, a BMW já demonstrou, por várias vezes, interesse em ressuscitar o clássico Isetta. Mas foi no Salão Automóvel de Frankfurt de 1991, na Alemanha, que tudo começou!
A marca alemã esqueceu, assim, o nome “Isetta” e registou “E1” para o Salão de Frankfurt. O E1 foi o primeiro BMW elétrico criado a partir do zero. Media 3,46 metros de comprimento e apresentava uma distância entre eixos de 2,32 metros.
O E1 seria um pequeno modelo elétrico com uma autonomia razoável, leve e com espaço suficiente para quatro adultos e respectiva bagagem, mas sem descurar os elevados padrões de segurança.
A carroçaria de elevada resistência foi projetada para manter o peso o mais baixo possível. Para o capot e tampa da bagageira foi utilizado alumínio. Já a bateria pesava apenas 200 kg.
Este modelo vinha dotado de baterias de sódio-enxofre que permitiam percorrer 150 quilômetros com apenas uma carga. O carregamento das mesmas poderia ser feito em seis horas ou duas horas num posto de carregamento especial.
O motor elétrico, montado no eixo traseiro, apresentava 32kW de potência máxima. O E1 conseguia atingir os 120km/h e demorava 6 segundos a atingir os 50km/h.
Pode mesmo dizer-se que, passados 20 anos, o E1 é ainda um protótipo bastante atual!
Mas a BMW não se ficou por aqui. No Salão Automóvel de Frankfurt de 1993, a marca alemã apresentou a segunda geração do protótipo E1, denominado E2.
Agora, o E2 vinha equipado com baterias de cloreto de sódio-níquel (NaNiCI2) para melhorar o seu desempenho.
Infelizmente, nenhum dos dois veículos avançou para a produção…
BMW 325 Electric (1992-1997)
Nos anos 90, a terceira geração do Série 3 (E36) serviu de base para a BMW criar mais um modelo elétrico.
A marca alemã “eletrificou” 25 unidades do modelo 325 para testar a tecnologia elétrica. Algumas unidades foram mesmo entregues ao governo da Baviera. Devido a alguns problemas nas baterias de sódio-enxofre, a BMW optou por equipar os 325 elétricos com as mesmas baterias do E2, ou seja, de cloreto de sódio-níquel. Uma unidade do 325 tinha montada uma bateria de níquel-cádmio (NiCd).
Os 325 elétricos foram equipados com motores com potências compreendidas entre os 32 e os 45kW. Os pesos variavam entre os 260 e os 350 kg.
A tecnologia evoluiu e a BMW já conseguia carregar 75% da capacidade das baterias em 40 minutos. Entre 1995 e 1997, a BMW desenvolveu mais 10 unidades do 325 com grandes melhorias a nível de performance.
Mini E (2008)
Em 2008, foi revelada a variante 100% eléctrica do Mini, denominada Mini E.
O Mini E vinha equipado com um motor eléctrico de 150kW, alimentado por baterias de iões de lítio com 35kWh de capacidade que pesavam 260 quilos. A autonomia era de 250 quilômetros.
O pequeno Mini elétrico atingia a velocidade máxima de 152km/h e a aceleração dos 0 aos 100km/h era feita em 8,5 segundos.
BMW ActivE (2010)
Com base no Série 1 Coupé, a BMW revelou, em 2010, o ActivE Concept. Este modelo vinha equipado com um motor eléctrico de 125kW alimentado por uma bateria de iões de lítio de 32kWh de capacidade.
A bateria do ActivE Concept pesava 450kg e proporcionava uma autonomia de 160 quilômetros. A velocidade máxima era de 145km/h e os 0 aos 100km/h eram cumpridos em 9 segundos.
Volvidos 40 anos, a BMW prepara-se para lançar o i3, um compacto totalmente eléctrico com apenas 160 quilómetros de autonomia…
Publicado em Verdesobrerodas
Fonte: eMove
