Bicicletas Elétricas - General Wings

A General Wings é outra empresa nacional que comercializa bicicletas elétricas, com uma novidade, possui também um modelo de bicicleta dobrável. Além de não precisar pedalar todo o tempo, as suas bikes são fáceis de guardar.

Abaixo uma descrição do próprio site da empresa.

O ciclismo elétrico

A General Wings é uma empresa de capital 100% nacional com pensamento mundial engajada em promover o ciclismo elétrico no Brasil. Ou o ciclismo "inteligente".

Concebida na Califfornia/USA, em Laguna Beach, e fundada em 2009 no litoral paulista, no Guarujá/SP, tem sua sede no bairro da Vila Olimpia em São Paulo/SP.

Dotadas de bastante tecnologia embarcada, as bicicletas elétricas comercializadas pela GW (nacionais ou importadas) foram criadas para livrar o ciclista urbano dos incovenientes que uma pedalada menos pretenciosa possa trazer.

Nem sempre iremos dispor de um corpo 100% sarado pronto para subir qualquer parede. Pensando nisso, ou facilitamos as coisas ou o desenvolvimento do ciclismo tenderá a excluir cada vez mais pessoas.

Nessa linha, as empresas ao redor do mundo não dispõem de vestiários, chuveiro, etc, portanto não tem como o ciclista chegar na empresa em que trabalha de bermuda de lycra e atender seus clientes caracterizados assim, ou suados ao tanto.

Para completar, sem falar nos infortúnios de uma subida fora de hora, ou de um sinal fechado, para que o ciclista possa ir trabalhar usando o seu proprio meio de transporte, e não apenas por lazer ou esporte, mas em nome de sua propria liberdade, fica impossível na vida moderna.

Linha BMW i

por Daniel Pimenta Arroyo

Quando falamos do Salão Latino-Americano de Veículo Elétrico, já citamos o stand da BMW que apresentou os primeiros representantes da sua linha i.
Em suma, a linha BMW i é uma linha de veículos híbridos e elétricos que mantém a característica premium da marca, unida com a preocupação ambiental e inovação.
A linha BMW i está presente no Brasil com dois veículos:

BMW I-3

Quando falamos sobre a apresentação da linha i no Salão Latino-Americano do veículo elétrico, nós deixamos uma duvida no ar sobre o I-3 ser elétrico ou híbrido. A BMW o define como elétrico.
É um compacto urbano Plug-in que atinge 170 cv de potência, pode ser carregado com o carregador residencial especifico ou também na tomada comum. Para isso ele possui um kit adaptador. O carregador de veículos elétricos regarrega o veículo em 3 horas. O carregador para tomada comum carrega em 8h a 220 V e 16h a 110V. O que não chega a ser um problema, pois quem tem esse veículo vai acabar instalando o carregador correto. O kit para tomada convencional acaba sendo apenas para uma emergência. O I-3 também recebe uma recarga a cada frenagem e quando é utilizafo o freio-motor.
Por ser um veículo urbano, a autonomia não deixa a desejar. São 300 km, muito mais suficiente para quem utiliza no dia-a-dia. Além do motor elétrico, o I-3 possui um "extensor de autonomia", que nada mais é que um motor a combustão de 600 cc (0.6 l) que serve apenas para recarregar a bateria, não gerando tração.
Por não gerar tração, a BMW considera o I-3 como um veículo elétrico, assim como o Volt é considerado pela GM como elétrico.
Há profissionais que concordam, mas outros que defendem que esse tipo de veículo é um híbrido Plug-in Série (o motor só é utilizado para carregar a bateria). De acordo com a proposta desse veículo, o motor a combustão raramente será utilizado, mas mesmo assim, este blogueiro defende a teoria de que o fato de o veículo ter um motor a combustão, então ele é híbrido.

BMW I-8

O BMW I-8 já é um esportivo Híbrido Plug-in por definição. Possui um motor elétrico de 131 cv, que a baixas velocidades é utilizado sozinho gerando zero emissão. Quando está sem carga, ou quando precisa de uma potência maior, ele utiliza o seu motor a combustão 1.5 turbo que gera mais 231 cv somando 362 cv no total. A sua bateria também possui 300 km de autonomia e o modo de carregamento é igual ao I-3, com o carregador residencial, kit de adaptação para tomada comum 110 ou 220V além das recargas nas frenagens e freio-motor. Além do motor à combustão que recarrega o motor elétrico durante o seu funcionamento.

Resumidamente essa é a linha i da BMW que está disponível a venda nas concessionárias. Futuramente a BMW deve trazer mais veículos fantásticos como esses, e quando acontecer, vamos noticiar. Estamos ansiosos para que isso aconteça.

Semana da Mobilidade e dia mundial sem carro

A Semana da Mobilidade é um evento que acontece em diversos países do mundo e objetiva que os cidadãos reflitam sobre a forma de se locomover na cidade.

No Brasil, a Semana da Mobilidade aconteceu entre os dias 18 a 25 de setembro e teve diversos eventos conforme pode ser visto no link http://semanadamobilidade.cetsp.com.br/programacao.html.

Existem diversas formas de nos locomovermos, seja a pé, de bicicleta, transporte público (ônibus, trem e metrô) ou mesmo taxi. Mas a forma como a maioria das pessoas prefere é mesmo de carro ou moto.

As grandes distâncias não podem ser percorridas a pé. Há alguns “atletas” que se arriscam a ir correndo ao trabalho, mas são exceção. A bicicleta é um meio excelente de transporte, mas é um risco muito grande pedalar entre os carros além do que nem todos estão dispostos a fazer esse exercício ou não tem como tomar um banho ao chegar no trabalho. A construção de ciclovias (não vamos aqui tratar se estão sendo feitas de forma correta ou não) tem colaborado, mas ainda não vemos os ciclistas saírem por aí pedalando, fora que no Brasil é perigoso você sair de casa de bicicleta e voltar sem. O transporte público é muito pouco eficiente aqui no Brasil, pouca malha metroviária e que não cobre de forma suficiente as cidades, ônibus lotados e lentos não nos motivam a deixar o carro em casa.

Um dos grandes sonhos do ser humano é comprar um carro. Não depender mais de transporte público ou mesmo o conforto ou o status de ter um carro faz com que pessoas de diversas classes sociais aumentem as estatísticas do mercado automotivo, seja comprando a vista ou com financiamentos a perder de vista. Esse aumento da quantidade de carros nas ruas faz com que o congestionamento e a poluição aumentem de forma desenfreada. Uma alternativa aos carros e mais barata tem sido as motos, porém também são poluentes e infinitamente mais perigosas que os carros, tanto pela facilidade de roubo como pela probabilidade de acidentes com vítimas.

Como forma de desincentivar o uso dos carros, foi criado o dia mundial sem carro. No Brasil não é fácil deixar o carro em casa, mas em outros países chaga a ser proibida a circulação de carros em alguns pontos, como em Paris que fecha o trânsito de carros na região central da cidade. Em cidades da China, o dia mundial sem carro chega a ser nítida a diferença na qualidade do ar, que pode ser vista a olho nu.

Eu costumo comparar o dia mundial sem carro àquela pessoa que vai todos os dias em fast foods, e quando vê que precisa emagrecer passa um dia sem comer absolutamente nada e no dia seguinte continua indo aos fast foods. Não adianta deixarmos o carro em casa por um dia.

As formas que podemos utilizar para nos locomover podem ser mais amigáveis ao meio ambiente. Como temos tratado aqui neste blog, a utilização de veículos híbridos e elétricos é a melhor forma de diminuir a emissão de poluentes sem a necessidade de deixar o carro em casa. As distâncias percorridas em média pelo cidadão comum são plenamente compatíveis com a autonomia dos veículos elétricos e os veículos híbridos são bem menos poluentes que os tradicionais sem apresentar o problema da autonomia.

Para quem não quer ficar pedalando, já temos diversas empresas no Brasil fabricando bicicletas elétricas que podem povoar as nossas recém-inauguradas e pouco utilizadas ciclovias.

Basta a conscientização da nossa população para o uso e dos nossos governantes para diminuir a carga tributária desses veículos. Não adianta ficarmos refletindo durante uma semana do ano sobre a forma de nos locomovermos e deixar o carro em casa durante um dia e continuar poluindo o ambiente nos outros 364.

Essa é a reflexão que eu quero deixar para vocês leitores que me acompanham nas minhas postagens e acreditam na verdadeira mobilidade sustentável.

Projeto Ecoelétrico Curitiba

Como não podia deixar de ser, uma das primeiras iniciativas de um poder publico em prol da mobilidade de sustentável vem de Curitiba.
O projeto Ecoelétrico, cujo texto abaixo foi tirado do próprio site do projeto: http://www.ecoeletrico.curitiba.pr.gov.br/ é uma iniciativa da prefeitura de Curitiba em parceria com a Renault-Nissan, CEIIA (Portugal) e Itaipu Binacional.
Aos poucos a Mobilidade Sustentável vem ganhando espaço no nosso país que ainda está engatinhando nessa tecnologia.

O Ecoelétrico visa à implantação de modais de nova geração, com baixo impacto ambiental, atendendo à política de Mobilidade Urbana Sustentável do município. Todo o projeto é desenvolvido em parceria entre Prefeitura de Curitiba, Itaipu Binacional, Aliança Renault-Nissan e CEIIA (Centro para a Excelência e Inovação na Indústria Automóvel) de Portugal.

O projeto é a primeira ação da capital paranaense com o intuito de cumprir as recomendações do termo de compromisso para a redução das emissões de gases e de riscos climáticos, assinado pelo prefeito Gustavo Fruet, durante o C 40, em Johanesburgo, África do Sul.

Elaborado em quatro fases, de 2014 a 2020, o Ecoelétrico é único no país devido ao número de veículos elétricos que serão utilizados no serviço público. A primeira fase já está sendo implantada com foco na Copa do Mundo FIFA 2014.

Sem custos à Prefeitura, ao todo o projeto compreende 10 carros que serão disponibilizados pela Renault e Itaipu Binacional (Zoe – 5 unidades; Kangoo Z.E – 3 unidades, Twizy – 2 unidades) e 3 miniônibus de acordo com contrato em comodato firmado entre as partes. Para o abastecimento, 10 eletropostos serão instalados em sete locais: Praça Rui Barbosa, Parque Tanguá, Parque Barigui, Secretaria de Administração, Prefeitura Palácio 29 de Março, Setran- Prado Velho, Jardim Botânico.

Os veículos serão destinados, em especial, ao atendimento das demandas da Guarda Municipal, da Secretaria Municipal de Trânsito (Setran) e do Instituto Curitiba de Turismo.

Na segunda fase do projeto estão previstos totens de abastecimento multifuncionais que devem agregar em um único equipamento serviços de recarga dos veículos, cartão de transporte, parquímetro (Estar), câmera de monitoramento, botão de emergência, informações turísticas, bicicletas compartilhadas, wi-fi institucional. Também há a previsão de estudos para implantar soluções de compartilhamento (sharing) de carros e bicicletas, inicialmente voltadas para o mercado corporativo e a serviços de interesse público. As próximas etapas (2018 – 2020) estabelecem estudos de integração aos diversos serviços de transporte público.