E-Prix de Punta del Leste

Antes tarde do que mais tarde, vamos falar da terceira etapa da Fórmula-E que aconteceu na cidade de Punta del Leste no Uruguai.

Primeiro eu peço desculpas pelo atraso deste post.

O E-Prix de Pulta del leste aconteceu no dia 19 de dezembro de 2015 e foi a terceira corrida da temporada 2015-16. 

O Grid de largada foi dominado pela equipe Dragon Racing, cujos pilotos largaram nas duas primeiras posições. Foram eles respectivamente o belga Jerôme D'ambrosio e o francês Loïc Duval.

O brasileiro Lucas di Grassi largou na quarta posição.

Após 33 voltas de prova quem se deu bem foi o suiço Sébastien Buemi, que além de vencer a corrida ainda fez a melhor volta, anotando 1:17.413.

Lucas di Grassi foi o segundo colocado e em seguida a dupla da Dragon Racing na mesma ordem da largada.

Nicolas Prost, filho do mito Alan Prost ficou em quinto lugar. Os demais brasileiros não foram bem. O atual campeão Nelsinho Piquet, filho de outro mito do automobilismo, ficou em décimo quinto lugar. E Bruno Senna, que também dispensa apresentações do tio Ayrton, não completou a prova.

O resultado da prova reflete o campeonato, tendo Buemi na liderança com 62 pontos, Di Grassi em segundo com 61 e D'Ambrósio em terceiro com 28 pontos.

Nicolas Prost está em décimo com 11, Bruno Senna logo em seguida com 10 e o atual campeão Nelsinho Piquet está em décimo sexto com apenas 4.

A próxima corrida será nas ruas de Buenos Aires em pleno carnaval, no próximo sábado, dia 6 de fevereiro.

Carros autômatos reduzirão até 90% dos acidentes de trânsito

Carros autômatos podem causar um impacto na saúde pública tão relevante quanto as vacinas e campanhas anti-tabaco, segundo um levantamento. Com base em um relatório de dados consistentes (veja aqui, em inglês), o jornal The Atlantic apontou uma redução de 90% nos acidentes de trânsito.

Em 2014, somente nas rodovias federais do Brasil, foram mais de 170 mil acidentes. Somado às fatalidades em municípios, estados e áreas urbanas, o custo chega a R$40 bilhões em gastos entre recursos policiais e tratamento das vítimas, segundo dados do Ipea (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada) e da Polícia Rodoviária Federal.

A falha humana é o principal motivo dos acidentes. A imprudência – causada pela mistura de drogas e direção, velocidade ou desatenção – é a principal causa das fatalidades. Segundo o Departamento de Informática do Sistema Único de Saúde (Datasus), do Ministério da Saúde, acidentes de trânsito matam aproximadamente 43 mil pessoas por ano. E o número de mortes nas estradas brasileiras aumentou 34,5% nos últimos 10 anos enquanto o de feridos subiu 50%. Desta forma, veículos guiados por satélites e com sensores de proximidade, além de outros sistemas automatizados de segurança, vão salvar vidas. Mas, ainda segundo o relatório, os benefícios não param por aí. 

O tempo perdido no trânsito será utilizado para o trabalho, relaxamento ou entretenimento. Isso pode gerar um ganho global em mídias digitais equivalente a incríveis cinco bilhões de euros por cada hora que as pessoas passarão dentro de um carro, aponta o estudo da consultoria norte-americana McKinsey & Co. O tempo do tráfego será reduzido, visto que os carros transitarão de forma totalmente computadorizada. Mais espaço livre, pois as vagas estacionamentos públicos estarão otimizadas; apólices de seguro mais baratas; inclusão de deficientes físicos e visuais; etc.

A indústria automobilística já se transforma. Audi, BMW e Mercedes-Benz possuem carros com sistema de navegação automática disponível em determinadas regiões. Além delas, empresas de alta tecnologia da nova economia, como Google e Uber, já se movimentam para entrar no mercado.

Os veículos autômatos são uma realidade e, em apenas três anos, será possível vê-los trafegando lado a lado com o seu carro. Pelo menos é o que garante o bilionário Elon Musk, CEO de uma fabricante de carros elétricos, a Tesla Motors. "Em outubro lançamos um carro que terá piloto automático em todas as estradas e, em três anos, queremos lançar um totalmente autômato", indicou, em uma entrevista na Dinamarca, o empresário também conhecido por ser executivo da SpaceX – empresa privada de exploração espacial.

VerdeSobreRodas, o seu ponto de encontro com a mobilidade sustentável

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Publicado no Verdesobrerodas

Origem: Jornal de Brasília

Projeto da EMTU de utilização de ônibus a hidrogênio (Fuel cell)

O artigo a seguir trata de um projeto inovados da EMTU (Empresa Municipal de Transportes Urbanos) sobre a utilização de ônibus a hidrogênio, também chamados de Fuell Cell.
Os veículos a hidrogênio são veículos elétricos cuja energia é gerada por uma célula a combustível na qual o combustível, no caso o hidrogênio, reage com o oxigênio gerando energia elétrica para o motor e vapor d'água, que sai pelo escapamento.
Já não é o primeiro artigo sobre veículos a hidrogênio, então falaremos em outro post sobre o seu funcionamento.

Daniel Pimenta Arroyo

Ônibus a Hidrogênio

O Ônibus Brasileiro a Hidrogênio é um projeto de grande impacto ambiental positivo, uma vez que ele não emite poluentes - o único resíduo de seu escapamento é o vapor d'água.

Trata-se de um grande avanço ambiental e tecnológico. Só na Região Metropolitana de São Paulo, a frota de ônibus é a maior do mundo, composta em grande parte por veículos a diesel, responsáveis por até 90% das emissões de poluentes na atmosfera.

Lançado em novembro de 2006, o "Projeto Ônibus Brasileiro a Hidrogênio" consiste na aquisição, operação e manutenção de até quatro ônibus com célula a combustível a hidrogênio.

Contempla ainda a instalação de uma estação de produção de hidrogênio por eletrólise a partir da água e abastecimento dos ônibus, além do acompanhamento e verificação do desempenho desses veículos, que serão utilizados no Corredor Metropolitano ABD (São Mateus - Jabaquara), no ABC paulista.

Em 2009 iniciaram-se os testes operacionais e em dezembro de 2010 o ônibus protótipo passou a ser testado com passageiros no Corredor Metropolitano ABD (São Mateus - Jabaquara) .Veja a cronologia do projeto.

A EMTU/SP é a coordenadora nacional do projeto, que tem direção do Ministério das Minas e Energia (MME) e conta com recursos doGlobal Environment Facility (GEF), aplicados por meio do Programa das Nações Unidas para o Desenvolvimento (PNUD) e da Financiadora de Estudos e Projetos (Finep). O valor total do projeto é de cerca de US$ 16 milhões.

O projeto e a fabricação do ônibus foram desenvolvidos por um consórcio formado por oito conceituadas empresas, nacionais e internacionais, coordenado pela EMTU/SP.

Ao priorizar a aquisição e repasse de conhecimento tecnológico para uma produção nacional desse veículo, conseguiu-se um custo muito reduzido e competitivo em termos de mercado. Integram o consórcio: AES Eletropaulo, Ballard Power Systems, Epri, Hydrogenics, Marcopolo, Nucellsys, Petrobras Distribuidora e Tuttotrasporti.

Potencial
O "Projeto Ônibus Brasileiro a Hidrogênio" colocou o país em uma posição de destaque mundial, pois a penas quatro empresas têm a capacidade de produzir ônibus com a tecnologia do hidrogênio no mundo, incluindo o consórcio do ônibus deste Projeto.

Suas características fazem da iniciativa brasileira um caso singular em todo o mundo, pois:

• Reuniu-se o que há de melhor e mais avançado na tecnologia do uso de hidrogênio no planeta. A tecnologia transferida firmará as bases para sua disseminação no país para transformar o Brasil em um exportador de ônibus a hidrogênio;
• O Brasil é o maior fabricante mundial de chassi e carrocerias, portanto dominar essa tecnologia significa abrir um novo e promissor mercado;
• O veículo já é o mais barato entre os países que o adotaram;
• O ônibus brasileiro traz uma novidade mundial: será híbrido, ou seja, funcionará com células a combustível de hidrogênio e baterias recarregáveis, com recuperação de energia (como os carros atuais da Fórmula 1);
• Contará com uma estação própria de produção e abastecimento de hidrogênio;
• Terá capacidade para carregar igual número de passageiros que os seus similares, com desempenho igual ou superior.

Fonte: EMTU

Recife disponibilizará carros elétricos ao público

Após nove meses de testes, o sistema de compartilhamento de carros elétricos do Recife vai ser disponibilizado ao público a partir de 3 de setembro. Inicialmente, o serviço contará com três veículos e cinco estações no Bairro do Recife, São José, Santo Amaro e Derby. Antes de baixar o aplicativo para alugar o carro, o usuário terá que fazer um cadastro na sede do Porto Digital, no Bairro do Recife.
Inédito no país, o projeto Carro Livre segue modelos que já funcionam em cidades como Londres, Paris e Berlim. Segundo o Porto Digital, porém, a versão local será o único com todas as funções de aluguel e devolução operadas através de aplicativo.

A iniciativa é do Porto Leve em parceria com a Serttel, que também gere o sistema de bicicletas de aluguel. Lançado em dezembro de 2014, o Carro Livre tinha previsão de uso pela população em março deste ano, mas houve dificuldade na contratação de um seguro. Durante o período de testes, do qual participaram 50 usuários, os veículos percorreram mil quilômetros em cerca de 850 viagens, com média de cinco deslocamentos diários. O aplicativo recebeu ajustes e foram incorporadas sugestões de melhorias dadas pelos primeiros usuários.

“Vamos trabalhar com os três carros que já operamos nos testes. Esperamos que, com a consolidação da ideia, a iniciativa privada e o poder público veja o valor mercadológico da iniciativa e resolva expandi-la, como aconteceu com as bicicletas compartilhadas. O projeto também começou como projeto piloto e hoje, além das dezenas de estações da cidade, já se espalhou por todo o Brasil e América Latina”, explica Francisco Saboya, presidente do Porto Digital.

A assinatura mensal do Carro Livre custará R$ 30. Para cada viagem de meia hora serão cobrados R$ 20, se o motorista fizer o trajeto sozinho. Para pagar mais barato, basta anunciar no aplicativo que está disposto a oferecer carona e o preço cairá pela metade. Se não aparecerem outros usuários em 15 minutos, o motorista pode seguir sozinho por R$ 10. Se o caroneiro (também cadastrado no sistema) aparecer, cada um pagará R$ 5.

Os interessados precisam fazer um cadastro prévio, na sede do Porto Digital, para terem acesso ao aplicativo. Além da carteira nacional de habilitação (CNH) em dia, os novos usuários precisam apresentar também cartão de crédito válido e um comprovante de residência atualizado. Uma vez inserido no sistema, o usuário poderá baixar o aplicativo para celular. 

Os carros que serão usados no programa são os ZD, com dois lugares, importados da China. Os veículos têm autonomia para 120 km com um reabastecimento, que é feito em seis horas. “A principal diferença com relação a um carro comum é o silêncio. Por se tratar de um carro elétrico, o usuário pode até achar que está desligado”, conta a gerente do Porto Leve, Cidinha Gouveia.

Postagem: Recife disponibilizará carros elétricos ao público

Publicado no Verdesobrerodas
Origem: Diário de Pernambuco

Projeto veículo Elétrico de Itaipu

A Itaipu Binacional, em parceria com a Fiat e a Kraftwerke Oberhasli (KWO), controladora de hidrelétricas suíças, realiza um projeto ambicioso de desenvolvimento de um veículo elétrico que seja viável.

A frota é própria da Itaipu Binacional, que utiliza a sua estrutura energética para tornar o projeto autossustentável.
A assinatura dos parceiros foi feita em agosto de 2004 e o projeto está adiantado no que tange a know how de tecnologia e custos de fabricação.
Os turistas também podem fazer um passeio com os veículos elétricos pelas dependências da usina. Informações podem ser adquiridas pelo site: https://www.turismoitaipu.com.br/pt/atracoes/test-drive-veiculo-eletrico
Outras empresas também estão envolvidas no projeto, como distribuidoras de energia, entre elas a CPFL que tem um ambicioso projeto de desenvolvimento de veículos elétricos, a Renault, que colabora tanto com a Itaipu Binacional quanto com a CPFL, entre outras.

Assim escreve a Wikipedia sobre o projeto:

Itaipu e o Projeto VE

O Projeto VE consiste no desenvolvimento e pesquisa de veículos movidos a energia elétrica. Sediado em Itaipu, é composto por três grupos de trabalho para o desenvolvimento do Fiat Palio Weekend Elétrico (carro para uso urbano), Daily Elétrico (caminhão elétrico para pequenas cargas) e Granmini Elétrico (mini-ônibus elétrico) .

A iniciativa teve início com a assinatura de um acordo internacional de cooperação técnica firmado pela Itaipu e pela Kraftwerke Oberhasli (KWO), controladora de hidrelétricas suíças em 15 de maio de 2006. Desde então, reúne parcerias com a montadora Fiat, além de empresas de tecnologia, concessionárias de energia elétrica e instituições de pesquisa do Brasil, Paraguai e Suíça.

No campo acadêmico, o projeto possibilita o intercâmbio de informações e conhecimentos entre institutos de pesquisas e universidades brasileiras, paraguaias e europeias, que agem como catalisadores para o desenvolvimento desta nova tecnologia. Além disso, o projeto VE proporciona a capacitação de profissionais e geração de emprego e renda.

O site do Projeto VE é: https://www.itaipu.gov.br/ve/

O primeiro bicicletário elétrico de São Paulo

O Eco Place, primeiro bicicletário com ponto de recarga para bicicletas elétricas na cidade, acaba de ser inaugurado no shopping Marketing Place, na zona sul. Ao todo são quatro pontos de recarga instalados no segundo subsolo do estacionamento com tomadas para 110v e 220v.

De acordo com a empresa isso é apenas o começo. Em breve outras estruturas como esta serão instaladas nos estacionamentos de outros shoppings da rede Iguatemi. Cada carga pode demorar de 2 a 8 horas, por isso o usuário pode colocar um cadeado e ficar despreocupado enquanto trabalha ou faz compras.

"Alunos da Formula Academia e alguns executivos que trabalham nas torres de escritórios que pertencem ao complexo Market Place já aderiram às bicicletas elétricas. Foi para prestar um serviço à eles e aos futuros usuários que instalamos esses carregadores", explica João Colette, gerente geral do Market Place.

Postado em Electrobike em 21/05/2015

Fonte: Catraca Livre

Prefeitura de SP aprova desconto para carros elétricos e híbridos

Medida cortará em 50% o valor pago de IPVA dos veículos

O prefeito Fernando Haddad assinou na última sexta-feira (21) um decreto para que os veículos híbridos ou elétricos, na cidade de São Paulo, tenham 50% de desconto no Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores, o IPVA. Em vigor desde o sábado (22), a nova lei nº 15.997 busca incentivar a população a trocar os carros com motores a combustão por alternativas mais economicamente sustentáveis.

Como o imposto não é apenas municipal, mas também estadual, a prefeitura de São Paulo devolverá aos proprietários o valor que cabe a ela da arrecadação que é estipulada em 4% do valor total do veículo, ou seja, abrirá mão dos 50% do valor como uma medida de incentivo aos modelos com tecnologias híbridas ou elétricas.

Para receber o desconto, o contribuinte precisa, depois de adquirir o carro, fazer um requerimento em papel, pelo menos enquanto o sistema eletrônico não entra em operação, o que deve acontecer já no próximo ano. A medida valerá pelos primeiros cinco anos de vida do carro que deverá ser mantido em situação regular para ser usufruído.

Atualmente, no Brasil, quatro modelos híbridos são disponibilizados: o Prius, da Toyota, por R$ 114.350, o Fusion, da Ford, por R$ 142 mil, e os modelos i3 (R$ 221.950) e i5 (R$ 799.950) da BMW. Caso o proprietário peça o desconto, poderá economizar R$ 2.287, R$ 2.840, R$ 8.878 e R$ 15.999 respectivamente inicialmente.

Fonte: Quatro Rodas em 24/08/2015

Na crise energética que vivemos, podemos ter veículos elétricos?

Uma dúvida muito recorrente quando falamos em veículos elétricos é se o sistema de energia irá suportar uma troca de veículos a combustão por veículos movidos a energia elétrica se a nossa rede nem bem aguenta o consumo atual, tendo tido diversos apagões.

Para isso vamos então analisar a nossa matriz energética.

Por ser um país tropical, abençoado por Deus e bonito por natureza, e principalmente, com uma riquíssima bacia hidrográfica, a principal forma de geração de energia, como não poderia deixar de ser, é a hidrelétrica. Muitos são os projetos de construção de novas usinas, o que é uma notícia boa. Porém o nosso governo, e aqui eu incluo tanto o federal do PT como o estadual do PSDB, tem nomeado São Pedro como ministro de minas e energia e secretário de recursos hídricos, respectivamente, o que é no mínimo ridículo.

A segunda principal fonte de energia é, pasmem, é a termelétrica, uma forma cara e extremamente poluente. Isso em um país com diversas vantagens naturais que nos propiciam outras formas de geração.

Em menor escala, nós temos outras formas vigentes. A nuclear, que na minha opinião nós devemos ter como forma de ciência, mas não ficar construindo mais usinas como se tem sido feito, temos a eólica pouquíssimo aplicada, assim como a solar.

A energia eólica, que se utiliza de cata-ventos que giram ao sabor do vento e com isso geram energia, deveria ter um espaço muito maior na nossa matriz energética, pois é uma forma de geração limpa e que aproveita um grande potencial que nós temos.

Outra energia que deveria ser muitíssimo mais usada é óbvia, mas relegada a 4º ou 5º plano. Onde moramos? Em um país tropical. O que lembramos disso? Sol, muito sol. Então porque cargas d’água não abusamos da geração de energia solar. Ok, a implantação não é tão barata, mas a operação sim. E o sol é de graça. Basta coletar a sua energia. Poderíamos instalar diversas usinas solares que teríamos uma geração de energia muito maior.

Estamos passando por uma crise hídrica sem precedentes, e as represas estão operando em grande parte no negativo. Além do consumo de água, temos perdas por evaporação nas represas, o que piora ainda mais a situação. Porém no Japão colocam células solares que flutuam sobre as águas das represas, resolvendo o problema de evaporação e gerando energia. Uma solução para dois problemas. E quando chove, a água consegue chegar ao leito da represa. Perfeito, não? E por que não temos isso aqui no Brasil? Basta querer.

Além das usinas, teremos pontos de recarga em condomínios, empresas e eletropostos. Os eletropostos são “postos de combustível” para os veículos elétricos.

Tanto os condomínios, como as empresas e os eletropostos poderiam ter células solares para captar a energia necessária para abastecer os veículos. Aí se não zerasse o consumo da rede, pelo menos diminuiria muito.

Hoje não temos capacidade energética para um aumento radical no consumo. Porém os veículos elétricos ainda estão engatinhando e muito mais fácil que implementá-los será aproveitar a oportunidade que tivemos de ter sido abençoados por Deus, e variar mais a nossa matriz energética.

E para terminar, nós também não temos combustível fóssil suficiente para o nosso consumo. Temos que importar para que possamos nos locomover. Temos que mudar o que está errado, usar a cabeça e seguir no caminho do progresso. 

Bicicletas elétricas podem ser alternativa para transporte

A recente e polêmica implantação de ciclofaixas na cidade de São Paulo pode abrir espaço – a médio prazo – para a utilização de um novo tipo de meio de transporte: as bicicletas elétricas, veículos capazes de percorrer distâncias médias, de forma econômica, sem fazer barulho e sem emitir gases poluentes.

De acordo com um estudo da empresa de pesquisa de mercado americana Pike Research, os veículos elétricos de duas rodas irão vender mais do que os de quatro rodas nos próximos anos. Dentro desse filão, as bicicletas elétricas corresponderão por 56% do mercado, contra 43% das motocicletas, e cerca de 1% de scooters.

Por enquanto, o maior mercado consumidor desse tipo de veículo é o asiático, impulsionado pela China, responsável por 95% das aquisições. Segundo estimativas, a China produz cerca de 21 milhões de bicicletas elétricas anualmente. O uso é tão comum que o código de trânsito local classificou as bicicletas elétricas como bikes comuns, o que isenta os usuários de carteira de habilitação para seu uso.

Entretanto, Oriente Médio e África lideram em crescimento, aponta a Pike Research. A expectativa é que o número de bicicletas elétricas vendidas na África cresça 56% anualmente até 2016. A empresa não possui números sobre o mercado brasileiro.

Além do preço, outra vantagem que justifica o número maior de vendas das bicicletas em relação aos carros elétricos é a eficácia energética. Enquanto uma bike precisa 2 kWh para percorrer 100 quilômetros, um carro elétrico exige de 15 a 20kWh - ou seja, um ciclista precisa de cerca de 10% da energia de um motorista.

Postada em Electrobike em 21/05/2015

Fonte: Exame

Nota do Blog: Pode ser uma alternativa interessante para iniciarmos a implantação dos veículos elétricos no Brasil.

Hyundai ix35 Fuel Cell roda 2,3 mil km sem emissão de CO2

Recordista viajou de Hamburgo a Berlim várias vezes durante um dia

Por Anaís Motta | 06/08/2015

Vinte e quatro horas, 2.383 quilômetros e zero emissão de gás carbônico. Com velocidade média de 100 km/h, o Hyundai ix35 Fuel Cell se tornou um recordista na “modalidade”, lançando nada mais que vapor d’água na atmosfera durante todo o percurso.

No carro, segundo o site CarScoops, estavam os noruegueses Arnt-Gøran e Marius Bornstein, que dirigiram pelo caminho entre o posto de hidrogênio da Vatenfall, Hamburgo, e o da Shell, em Berlim, o máximo de vezes possível dentro do intervalo de um dia.

Não é a primeira vez que a dupla tenta quebrar um recorde com o ix35 Fuel Cell. Em junho do ano passado, os dois viajaram por 700 quilômetros com apenas um tanque de hidrogênio, e também dirigiram de Oslo a Mônaco (2.260 quilômetros) reabastecendo somente nos postos disponíveis no caminho.

O modelo da Hyundai é equipado com motor elétrico, que desenvolve 136 cavalos de potência e pode atingir velocidade máxima de 160 km/h sem emitir gases nocivos na atmosfera. Oficialmente, é possível percorrer 600 quilômetros, em média, com um tanque de hidrogênio cheio.

Fonte: Quatro Rodas em 06/08/2015

Veículos elétricos especiais - Segway

Ao tratarmos de veículos elétricos, não poderíamos deixar de falar sobre veículos elétricos especiais. Aqueles que não vemos rodando nas ruas, mas em locais específicos.

O Segway (da empresa homônima) é uma espécie de "patinete" no qual o usuário não faz nenhum esforço.

Apenas se inclina para frente e para trás para gerar o movimento. É muito comum vê-lo utilizado por seguranças em Shoppings e outros locais de grande circulação de pessoas, nos quais os seguranças precisam de movimenta de forma ágil por consideráveis distâncias.

O Segway também pode ser utilizado para lazer, e é uma ótima pedida para transporte individual nas ciclovias recém feitas.

Ó site da empresa responsável pelo "veículo" é o http://www.segwaybrasil.com.br/

BMW confirma que há espaço para mais um carro da linha i

Modelo poderia ser um concorrente do Tesla Model S

Em uma entrevista para o jornal alemão Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung, o diretor executivo da BMW, Harald Krueger, revelou que a marca alemã poderia fazer mais um modelo para completar a linha dos já existentes i3 (foto) e i8.

Segundo o executivo, “existe espaço se você olhar para eles na parte numérica”. A informação ainda é limitada, porém vai ao encontro de diversos rumores que a montadora alemã estaria trabalhando em um concorrente do Tesla Model S que se chamaria i5.

Sem entrar em mais detalhes, Krueger confirmou ainda que a BMW está constantemente em contato com empresas de alta tecnologia, como a Apple, já que ambas estão trabalhando em uma versão especial do i3.

Fonte: Quatro Rodas em 10/08/2015