Carro elétrico de estudantes bate recorde mundial de aceleração

Em menos de 30 metros o recorde de aceleração foi detonado, deixando qualquer carro superesportivo de série na poeira. [Imagem: ETH Zurich/Alessandro Della Bella]

Recorde de aceleração

Um carro de corrida elétrico construído por estudantes de engenharia quebrou novamente o recorde mundial de aceleração.

O veículo acelerou de 0 a 100 km/h em 1,513 segundo.

Para alcançar os 100 k/h ele precisou percorrer menos de 30 m da pista na base aérea Dubendorf, perto de Zurique, na Suíça.

Nenhum carro de produção em larga escala - nem mesmo com o mais potente motor a combustão - consegue chegar a uma aceleração comparável.

O carro elétrico da Fórmula Estudante - chamado Grimsel - foi desenvolvido e construído em menos de um ano por uma equipe de 30 estudantes da Escola Politécnica de Zurique (ETH) e da Universidade de Lucerna.

O recorde anterior era de 1,779 segundo, batido no ano passado por uma equipe da Universidade de Stuttgart, na Alemanha. Uma versão anterior do Grimsel já havia sido recordista, com 1,785 segundo.

Formula Student

Graças à utilização de fibra de carbono, o Grimsel pesa apenas 168 kg. Ele possui tração nas quatro rodas, com um motor elétrico no cubo de cada roda, capazes de gerar 200 cv e 1.700 Nm de torque.

Além da motorização, foi essencial um sistema de controle de tração, que regula o desempenho de cada roda individualmente, permitindo otimizar ainda mais a aceleração do carro.

Com mais de 500 equipes competindo, a Fórmula Estudante é a maior competição mundial para estudantes de engenharia e acontece todos os anos em corridas ao redor do mundo. A versão 2016 ocorrerá de 14 a 17 de Julho na pista de Silverstone, na Inglaterra.

Fonte: Inovação Tecnológica

SUVs podem ser ameaçados por elétricos

O fato do segmento de SUVs estar em alta mundialmente não é segredo para ninguém. As montadoras trouxeram diversas novidades nos últimos anos e os utilitários se tornaram queridinhos do público em alguns mercados. Porém, o reinado dos SUVs deve acabar em breve.

Segundo um membro do conselho do Grupo Volkswagen, Klaus Bischoff, tudo isso deve mudar quando os carros autônomos estiverem no mercado, já que ele acredita que os utilitários estarão ultrapassados quando os veículos elétricos e com condução independente estiverem disponível no mercado.

A Volkswagen é uma das montadoras que mais investe na área de carros elétricos, principalmente depois do caso de fraudes em motores diesel. No Salão de Paris deste ano a marca mostrou o conceito ID, que será um carro totalmente elétrico com boa autonomia que estará sendo vendido em meados de 2020. É possível que este mesmo modelo tenho uma versão autônoma na próxima década.

Fonte: Carro Online

As leis de trânsito mais sem noção dos Estados Unidos

O fato de que cada um dos 50 estados que compõem Estados Unidos possui sua própria legislação de trânsito é um prato cheio para quem procura por curiosidades. Como você verá a seguir, algumas das leis desafiam o bom senso. Outras são apenas engraçadas de tão específicas. Confira:

1 – Um costume comum entre os brasileiros, pendurar objetos no retrovisor interno do veículo é considerado ilegal em New Jersey. Sejam aqueles dados, bonecos ou até artigos religiosos, a certeza é que a multa irá chegar (justificada pela obstrução da vista do condutor).

2 – Beber e dirigir é uma combinação perigosa e proibida em grande parte dos países, mas no estado de Rhode Island isso é levado a outro nível. Por lá, você não pode ter sequer uma cerveja dentro do veículo, mesmo que ela esteja lacrada no pacote.

3 – Ler enquanto estiver dirigindo não é uma ação recomendável por motivos óbvios, já que irá desviar sua atenção do trânsito. Em Oklahoma, há uma lei que proíbe especificamente a leitura de quadrinhos. Seria uma perseguição à cultura geek?

4 – Caso você tenha um carro vermelho, não será possível dirigi-lo em Lake Street em Minneapolis, no Estado de Minnesota. Sim, acredite: sabe-se lá por que, é proibido dirigir um carro vermelho nessa rua!

5 – Em University, no Missouri, você não pode buzinar num carro que não lhe pertence. É isso mesmo o que você leu.

6 – Já em Glendale, na Califórnia, é ilegal que o motorista pule de um carro em movimento a 100 km/h. Há rumores que essa lei entrou em vigor para inibir que pessoas se joguem de seus carros para arrematar o dinheiro do seguro.

7 – No estado de Oregon há uma lei que proíbe fazer uso do veículo para demonstrar sua resistência física. Ainda estamos na dúvida sobre o que isso quer dizer exatamente – será que aquelas competições em que homens puxam carros com cordas são proibidas por lá?

8 – Ainda no Oregon, os motoristas podem ser multados por deixar as portas do carro abertas por mais tempo do que o necessário. Então fica a dica para quando dirigir por lá: embarque e desembarque rapidamente do veículo, e não se esqueça de fechar as portas.

9 – O Alabama possui uma lei bastante coerente que impede que o motorista dirija de olhos vendados. Ainda bem!

10 – No Texas, você pode até ter um carro sem para-brisa. Os limpadores, porém, são obrigatórios. Sério.

11 – Essa vai deixar as mulheres malucas de raiva: em Waynesboro, no estado da Virginia, mulheres só são permitidas ao volante na avenida principal da cidade se o marido estiver caminhando do lado de fora, na frente do carro, indicando o caminho com uma bandeira vermelha. Atenção: tem que ser vermelha!

Fonte: Quatro Rodas

Superesportivo elétrico chinês bate recorde em Nürburgring

O circuito de Nürburgring é conhecido por receber superesportivos do nível de Ferrari, Porsche e McLaren. Mas dessa vez o “Inferno Verde” foi palco para uma volta rápida de um superesportivo elétrico de insuspeita origem chinesa com 1.360 cv que, inclusive, fez o melhor tempo entre os veículos livre de emissões!

Batizado de Nio EP9, o superesportivo é produzido pela NextEV com a marca Nio. A mesma NextEV conta também com uma equipe na Fórmula E. O modelo completou o circuito alemão de 20,8 km em 7 minutos e 05 segundos, números surpreendentes por ficar próximo de carros como Porsche 918 Spyder, detentor do recorde de volta mais rápida entre os carros de produção em série (com motorização híbrida / com combustão) com o tempo de 6m57s.

Fonte: Quatro Rodas

VW e-Golf 2017 estreia com facelift e maior autonomia; Brasil aguarda versão híbrida

Poucos dias após ter sido revelado, o Volkswagen Golf 2017 agora aparece em sua versão elétrica, o e-Golf. Apresentado no Salão de Los Angeles, o modelo amigo do meio ambiente traz, além do visual reestiizado, melhorias técnicas, com destaque para a maior autonomia. 

Recebendo as mesmas mudanças externas das versões a combustão, o e-Golf traz como novidade novas baterias de íon-lítio de 35,8 kWh, no lugar da antiga (24,2 kWh). De acordo com a Volkswagen, a mudança garante quase 50% de aumento na autonomia, algo em torno de 200 km com uma única carga.

Para tornar o hatch médio mais atrativo, a Volkswagen ainda dotou o modelo com um novo carregador portátil de 7,2 kW que garante recarga em menos de seis horas em uma estação de carregando tradicional. O modelo topo de gama SEL premium permite o carregamento rápido DC, que garante 80% de carga com pouco mais de uma hora em uma estação de carregamento rápido – item opcional nas versões inferiores.

Falando em segurança, o e-Golf 2017 traz sistemas cada vez mais presentes nos veículos modernos, como alerta de colisão frontal com frenagem de emergência e um pacote adicional com Cockpit Digital, controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de pedestres, monitor de pontos-cegos e ainda alerta de saída de faixa e assistentes de estacionamento e faróis. 

Já o interior do hatch médio em sua versão elétrica possui as mesmas características do restante da gama atualizada. Na prática, quer dizer que ele também recebeu a enorme tela multimídia de 9,2″ com comandos por gestos, Apple CarPlay, Android Auto e integração MirrorLink.

Brasil aguarda Golf GTE

No Brasil, a expectativa é de lançamento da versão plug-in híbrida GTE. Lembrando que em 2015, a Volkswagen divulgou um comunicado afirmando que o modelo estava sendo testado e adaptado para as condições brasileiras. Além disso, o hatch “verde” também já foi flagrado diversas vezes no país.  

Apresentado no Salão do Automóvel de 2014, o GTE é a quinta opção de motorização oferecida para o Golf no mundo, juntando-se às versões a gasolina, diesel, gás natural comprimido e totalmente elétrico. O conjunto híbrido é composto pelo motor 1.4 TSI de 150 cv associado ao motor elétrico que chega a 102 cv. A potência combinada do sistema é de 204 cv, com torque de 35,7 kgfm, que permite aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 7,6 segundos e velocidade máxima de 222 km/h (no modelo 100% elétrico a velocidade máxima é de 130 km/h).

Fonte: Carplace

Porsche Cayenne estreia versão híbrida no Brasil por R$ 432 mil

Após apresentar o novo Panamera ao público do Salão do Automóvel, a Porsche anunciou a chegada da Cayenne S E-Hybrid. Versão híbrida plug-in do modelo mais vendido da marca por aqui, o SUV já está disponível pelo preço inicial de R$ 432 mil.

O Cayenne S E-Hybrid é o primeiro híbrido do segmento que pode ser recarregado na tomada e possui modo de condução 100% elétrico, com autonomia de 36 km nesta condição. O consumo médio é de 12 km/l, com emissões de CO2 de 109 g/km, o que garantiu o selo CONPET do Inmetro na condição de veículo mais eficiente do segmento.

O tempo de recarga varia entre 5 e 10 horas, dependendo da potência selecionada no carregador. Como opcional, o carregador de 7,2 kW pode ser usado com o plug industrial, fazendo o tempo de recarga cair para cerca de 1,1 hora.

O conjunto propulsor é formado pelo motor a combustão V6 turbo de 333 cv associado ao elétrico, de potência equivalente a 95 cv. No modo híbrido, a potência combinada é 416 cv e o torque máximo, de 60,1 kgfm. A transmissão é uma caixa Tiptronic S de oito velocidades.

Com os dois motores ativos, o Cayenne S E-Hybrid acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos e alcança velocidade máxima de 243 km/h (no modo 100% elétrico a máxima é de 125 km/h).

“Poder apresentar ao nosso público os últimos lançamentos da marca em um evento com esta grandiosidade foi importante para nós. Dois grandes lançamentos foram exibidos, o Panamera completamente novo e o Cayenne S E-Hybrid, ambos os modelos do Panamera e o Cayenne S E-Hybrid já estão disponíveis para vendas no Brasil.”, disse Matthias Brück, diretor-presidente da Porsche Brasil.

718 Cayman

Além do lançamento dos novos Panamera e Cayenee S E-Hybrid, a Porsche também trouxe para o Salão o novo 718 Cayman, cupê de dois lugares da marca. O modelo compartilha a motorização com o 718 Boxster (com um motor boxer de 4 cilindros turbinado de 2 litros na versão de entrada e um com as mesmas configurações, mas de 2,5 litros, na versão S) e passa a ser o modelo mais barato do portfólio, com preço inicial de R$ 349 mil.

Fonte: Car Place

Ônibus elétricos podem poupar 105 milhões de euros para cidade de Oslo

Um estudo da Siemens e da Volvo indica que a cidade de Oslo poderá poupar 105 milhões de euros com a substituição de ônibus diesel por elétricos ou alimentados por biocombustíveis.

O estudo incidiu sobre 64 carreiras no centro da capital norueguesa, que, em conjunto, operam atualmente um total de 460 veículos. A opção por um ônibushíbrido ‘plug-in’ permitirá à cidade de Oslo economizar mais de 78 milhões de euros em dez anos relativamente aos atuais ônibus diesel. Em comparação comônibus alimentados a bioetanol, a poupança poderá chegar aos 105 milhões de euros. 

"Embora os ônibus elétricos sejam atualmente mais caros, a longo prazo serão um investimento muito mais rentável. A principal razão é que a eletricidade é uma fonte de energia muito mais econômica do que o gasóleo e do que todos os tipos de biocombustíveis. Além disso, com o mesmo nível de energia, um motor elétrico permite uma viagem três a quatro vezes mais longa do que um motor de combustão", diz Lars Andersen, da Siemens Noruega. 

 
A Noruega pretende substituir os ônibus alimentados por combustíveis fósseis por alternativas elétricas ou alimentadas por biocombustíveis até 2020.

  

Publicado no Verdesobrerodas

Por Transportes em Revista conteúdo

Nissan poderá ter versões 100% elétricas para SUVS e Crossovers

“Lideramos nos crossovers e lideramos com o Leaf e vamos combinar estas duas (vertentes) no futuro”. A afirmação é de Gareth Dunsmore, Diretor do Departamento de motorizações de emissões 0 da Nissan, e deixa poucas dúvidas de que a marca está a preparar versões 100% elétricas para propostas da sua gama de SUVS e Crossovers, mais especificamente para os modelos Juke e Qashqai. 

Para tal o fabricante nipônico poderá avançar para a criação de plataformas modulares que sejam idênticas para os veículos com propulsores de combustão e motorizações alternativas (como já fez, por exemplo, a Volvo com a SPA e a recente CMA), com Dunsmore a afirmar que “o próximo passo é uma plataforma preparada para veículos elétricos desde o primeiro dia. Espero que estas viaturas sobressaiam com esta plataforma e sejam vistos como amigos do ambiente, divertidos e com maior eficiência nos custos”.

Além do Juke e Qashqai, foi ainda avançada a possibilidade de um modelo elétrico "puro" de menores dimensões vir a juntar-se à gama atualmente composta pelo Leaf e E-NV200, com o responsável da divisão de motorizações de emissões 0 da Nissan a avançar que “algumas pessoas desejam veículos mais pequenos e estamos a analisar essa hipótese”.

Publicado no Verdesobrerodas

Por Turbo conteúdo

CHEVROLET CORVETTE ELÉTRICO TERÁ 660 CV

Nova geração do Genovation Extreme GXE produz 83 kgfm e tem autonomia de 208 km

No início do ano, um Chevrolet Corvette totalmente elétrico cravou um novo recorde mundial ao atingir a velocidade máxima de 300 km/h. A façanha foi realizada no campo de pouso do Centro Espacial da Nasa, em Cabo Canaveral, na Flórida (EUA). O conceito “Genovation GXE” é um produto da empresa norte-americana Genovation Cars, fundada em 2007.

O protótipo é, na verdade, um modelo Corvette Z06 com um trem de força elétrico. Naquela época, o esportivo trazia um conjunto de baterias que geravam 44kWh e garantiam uma autonomia de 208 quilômetros, com apenas uma carga. Na ocasião, segundo a montadora, o protótipo podia gerar uma potência de mais de 600 cv e 78,8 kgfm.

CHEVROLET CORVETTE ELÉTRICO TERÁ 660 CV

Nova geração do Genovation Extreme GXE produz 83 kgfm e tem autonomia de 208 km

por REDAÇÃO AUTOESPORTE

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14/10/2016 12h31 - atualizado às 15h59 em 14/10/2016

Genovation Exrteme GXE (Corvette) (Foto: Divulgação)

GENOVATION EXRTEME GXE (CORVETTE) (FOTO: DIVULGAÇÃO)

No início do ano, um Chevrolet Corvette totalmente elétrico cravou um novo recorde mundial ao atingir a velocidade máxima de 300 km/h. A façanha foi realizada no campo de pouso do Centro Espacial da Nasa, em Cabo Canaveral, na Flórida (EUA). O conceito “Genovation GXE” é um produto da empresa norte-americana Genovation Cars, fundada em 2007.

O protótipo é, na verdade, um modelo Corvette Z06 com um trem de força elétrico. Naquela época, o esportivo trazia um conjunto de baterias que geravam 44kWh e garantiam uma autonomia de 208 quilômetros, com apenas uma carga. Na ocasião, segundo a montadora, o protótipo podia gerar uma potência de mais de 600 cv e 78,8 kgfm.

Esta semana a fabricante anunciou a nova geração do conceito elétrico, que agora é baseado no modelo C7 Grand Sport Corvette, e sob o nome de “Genovation Extreme Electric GXE”. A novidade agora é que a empresa pretende trazer a nova geração desse elétrico para a linha de produção, em forma de edição limitada. A nova geração do GXE também produz 44 kWh, só que com especificações mais agressivas do que antes.

O novo sistema elétrico de última geração é composto por baterias e motores elétricos que juntos produzem uma potência de 660 cv e 83 kgfm. O modelo também tem autonomia de 208 quilômetros de distância, quando utilizado em condições normais de utilização (sem cravar o pé direito o tempo todo). A distribuição de peso é de 50% na dianteira e 50% na traseira. A grande diferença no entanto é que, agora, o esportivo pode atingir "modestos"  330 km/h.

Mas, o problema dos carros elétricos não é atingir a velocidade máxima, mas mantê-la por algum tempo sem causar danos nas baterias, ou sem que haja perda de potência. Problema comum dos veículos elétricos. É uma falha que o Tesla Model S, por exemplo, não compartilha por trazer um limitador eletrônico de velocidade que o restringe a acelerar a “apenas” 250 km/h. Não fosse o limitador, provavelmente o Model S chegaria também a números de aceleração final próximos do eletrizante Corvette.

A má notícia é que o GXE irá custar US$ 750 mil dólares, ou R$ 2.4 milhões, sem os impostos. O valor é cerca de 10 vezes mais do que o C7 Grand Sport Corvette original. Com a promessa de construir 75 desses veículos, a Genovation afirma que cada carro será único, uma vez que seus clientes poderão participar do processo de design e acabamento final.

Quem se interessar em adquirir um desses exempalres deverá fazer um depósito antecipado e, na confiança, de US$ 250 mil, ou R$ 800 mil, sem os impostos na conta da montadora. Isso porque os veículos só deverão ficar prontos em 2019. Confira no vídeo abaixo o GXE fazendo bonito na estação espacial mais famosa do mundo.

Fonte: Auto Esporte

Fofo ou estranho? Toyota lança robô para motoristas solitários

UOL Carros teve o primeiro contato com esse pequeno robô durante o Salão de Tóquio de 2015, quando era apenas um conceitozinho. Pois ele ganhou vida no Japão esta semana e ainda não sabemos se é uma ideia muito fofa ou muito estranha: o Kirobo Mini é um "autômato" de 10 centímetros, que cabe na palma da mão (sua posição habitual é sentado, para ser colocado sobre o painel do carro) e serve como companheiro para motoristas solitários.

Este brinquedo-robô vai custar 39.800 ienes (R$ 1.260 limpos), com o extra de 300 ienes (quase R$ 10) da assinatura mensal do aplicativo, e poderá ser comprado nas lojas da Toyota de Tóquio e de Aichi a partir dos últimos meses do ano. Ainda não há previsão de vendas fora do Japão.

Mas o que ele faz de tão interessante? Conversa com o motorista e reage aos seus gestos e expressões faciais. Equipado com processador dotado de inteligência artificial, câmera e sintetizador de voz, pode "adaptar seus gestos e tom de voz à conversação e ainda deixar a comunicação mais interessante ao piscar e olhar para a pessoa com quem está falando", segundo a própria Toyota.

Prévia de carros autônomos

Conexão Bluetooth permite que o Kirobo se ligue ao smartphone do motorista e à central multimídia do carro para melhorar a qualidade de reconhecimento da voz do motorista, bem como da resposta do robô. Além disso, o app do Kirobo grava rotas preferidas, hábitos do condutor e com isso permite ao robô fazer sugestões.

Como também pode ser conectado à rede de casa, o Kirobo é até capaz de dizer se o motorista está longe de chegar (por estar preso no trânsito, por exemplo) e dizer palavras de alento ou escolher músicas mais relaxantes.

Pode até parecer bobagem para alguns, sobretudo no Ocidente, mas este tipo de interação homem-máquina é mais bem aceito no Japão e pode facilitar o caminho para o uso de carros autônomos. Há projeto para que Tóquio tenha uma ampla frota de carros autônomos circulando já durante as Olimpíadas, em 2020.

De onde vem

Kirobo Mini é a versão "pessoal" do robô-astronauta Kirobo, desenvolvido em 2013 pela Toyota, Centro de Pesquisa para Ciências e Tecnologias Avançadas da Universidade de Tóquio, a empresa Roubo Garage e pela Jaxa (Agência Aeroespacial Japonesa).

Seu nome vem de "Kibo Robot Project", que pode ser traduzido como "Projeto do Robô da Esperança".

Com 34 centímetros de altura, o Kirobo original se prestou à mesma função do Kirobo Mini, mas no espaço: durante 18 meses, a partir de agosto de 2013, auxiliou astronautas japoneses durante a estadia na Estação Internacional Espacial -- lá, conversou pela primeira vez com o astronauta Koichi Wakata.

Fonte: UOL Carros

Apple quer tecnologia autônoma até 2020

A Apple está trabalhando no desenvolvimento de um carro autônomo, apelilado de Projeto Titan, mas o foco da empresa pode estar mudando para a criação de um sistema de condução autônoma. Só então a empresa retomaria o projeto de criação do carro, segundo a imprensa internacional.

Bon Mansfield é o líder do projeto e apoia a mudança de foco da empresa. Com isso, existem duas expectativas: a primeira é a de que a Apple oferecerá a tecnologia para diversas montadoras, como fez com o CarPlay; a outra seria sobre a entrada da Apple no segmento automotivo, com o desenvolvimento de um iCar autònomo. 

Inicialmente, o projeto previa entregar um carro autônomo projetado e construído pela marca até 2020, porém, com essas mudanças, o plano do carro pode ser adiado, mas a tecnologia deve surgir até a data prevista. Segundo engenheiros ligados ao projeto, empresas como Tesla, General Motors, Ford e Samsung já procuraram a Apple para possíveis parcerias.

Fonte: Carro Online

Porsche Cayenne S E-Hybrid custará menos que a versão convencional no Brasil

Por R$ 432 mil, ele sai mais em conta que a configuração a gasolina graças aos incentivos fiscais

Dificilmente se espera uma pegada sustentável de um grande SUV com logotipo da Porsche, mas este é o caso do Cayenne S E-Hýbrid, versão híbrida plug-in (que pode ter suas baterias recarregadas em tomadas elétricas).

O mais interessante é que ela custa menos do que um Cayenne S convencional: são R$ 432 mil contra os R$ 500 mil pedidos pelo carro convencional, graças a benefícios fiscais.

Há boas diferenças entre eles. Enquanto o Cayenne S usa motor V6 3.6 turbo de 420 cv e 56,1 mkgf de torque, o E-Hybrid combina um V6 3.0 turbo de 333 cv com um elétrico de 95 cv.

Operando juntos em modo híbrido, por meio da transmissão automática Tiptronic de oito marchas, os dois motores entregam 416 cv e 60,2 mkgf de torque. Mas é um pouco mais lento: leva 5,9 s para chegar aos 100 km/h, contra 5,5 s do Cayenne S convencional. A velocidade máxima do híbrido é de 243 km/h.

Mas o que realmente importa são números como o consumo médio de 12 km/l e as emissões de CO2 de 109 gramas por quilômetro rodado. E o Cayenne E-Hybrid consegue chegar aos 125 km/h em modo puramente elétrico. 

Para carregar a bateria do Cayenne, basta pluga-lo em uma tomada doméstica de 110V ou 220V. O tempo de recarga varia entre cinco e 10 horas. Caso o cliente opte pela aquisição do carregador opcional de 7,2 kW, o tempo de recarga pode ser reduzido para cerca de 1 hora. Mas a bateria também se recarrega por meio da recuperação da energia liberada nas frenagens.

Fonte: Quatro Rodas

Dicas para uma boa convivência com um motor turbo

Motores turbo evoluíram muito, mas alguns cuidados podem melhorar sua relação com eles

Motores turbo já se tornaram comuns entre os carros de luxo e caminham para ser o padrão entre os carros médios. Hoje, cerca de 20%¨dos carros vendidos no planeta têm um turbocompressor assoprando na admissão para aumentar a potência – e a tendência é que este número passe a 30% nos próximos cinco anos.

Mas estes motores necessitam de atenção especial em alguns pontos. 

O rotor de um turbocompressor pode girar a até 200.000 rpm e sua temperatura pode chegar aos 1000°C em carros de alto desempenho. São informações chocantes, mas turbos e suas peças móveis foram feitos para resistir a isso. 

É quase consenso entre os fabricantes que os carros modernos são testados em situações tão extremas que não há muito que você poderia fazer para evitar problemas com um motor turbo novinho. O mais importante, portanto, é manter o funcionamento correto e a manutenção o motor do carro em dia – coisa que não foi feita a contento nos primeiros turbinados do país, e que contribuiu para gerar uma má fama que persiste até hoje. 

Fique atento ao óleo 

Redobrar a atenção com o nível do óleo é fundamental. Fabricantes dizem que é normal que o motor consuma até 1 litro de óleo a cada 1000 km. Mesmo que isso possa soar exagerado, nota-se que o nível baixa mais rápido em motores turbo do que nos aspirados. E vale ficar atento em fazer a troca de óleo no momento certo: como o turbo recebe óleo do motor, o óleo velho pode obstruir os dutos, não arrefecendo o turbo e causando um desgaste prematuro.

Espere o motor esquentar

Não leve o motor a um alto regime de rotação enquanto ele ainda não estiver na temperatura ideal. O melhor a fazer é não ultrapassar os 2.500 rpm até que ele esquente. O lado bom é que motores modernos tem gerenciamento térmico tão eficiente que ele próprio é capaz de acelerar o aquecimento do bloco para a temperatura ideal.

Mas um turbocompressor muito quente também impacta negativamente no desempenho do motor. A grande vantagem do turbo é aumentar a admissão de ar frio para o motor, o que aumenta seu rendimento. Porém, se o turbo estiver muito quente o motor não terá seu melhor desempenho.

Deixe o motor ligado para esfriar

Viajou por horas com seu carro turbo? Deixe-o ligado por alguns minutos (já parado) para manter o líquido de arrefecimento circulando, o que evita que o óleo que circula no turbo fique muito quente. Mas esta recomendação não é tão válida para motores modernos, cujos sistemas de arrefecimento funcionam mesmo após o motor ser desligado, como é o caso dos THP.

O gerenciamento eletrônico dos turbocompressores também ajuda neste ponto, pois não permite que o turbo trabalhe em altos regimes quando não é necessário. 

Não deixe o motor em baixas rotações

Esta é uma recomendação que não vale muito para carros automáticos, a não ser que o motorista use muito o modo manual. Motores turbo com injeção direta entregam todo o torque muito cedo, o que pode induzir o motorista a antecipar as trocas e deixar o motor em rotações baixas, quase vibrando como se estivesse na marcha errada. O motor pode até ter força para trabalhar assim e consumindo menos combustível, mas a durabilidade de seus componentes será reduzida. 

Cuidado com o turbo-lag

Mesmo motores com injeção direta podem ter algum turbo-lag (atraso para o turbo começar a surtir efeito). Nos Golf 1.4 TSI manuais isso é perceptível ao acelerar depois de um quebra-molas, por exemplo. Se você levar o acelerador até o final neste momento, em instantes poderá se assustar e se atrapalhar pela força súbita do motor quando o lag passa. Se o carro não tiver controle de tração (o que hoje é raro), é certo que o carro vai destracionar, desperdiçando a força produzida pelo motor. 

Evite percursos muito curtos

Essa é uma dica que vale para qualquer motor, seja turbo ou aspirado. O “ir ali rapidinho” significa usar o motor por um período de tempo tão curto que o motor será desligado antes de chegar à temperatura correta de funcionamento e do óleo ter chegado a todos os lugares onde deveria. Por tabela, isso reduz a vida útil do óleo utilizado.

Fonte: Quatro Rodas

NASA construirá X-avião elétrico com 14 motores

O projeto parte de um avião comercial para facilitar a adoção das tecnologias testadas. [Imagem: NASA Langley/Advanced Concepts Lab/AMA Inc.]

Aviões X da NASA

Com 14 motores elétricos integrados em uma asa de design inédito, a NASA planeja testar a propulsão elétrica utilizando um avião experimental batizado de X-57.

"Com o retorno do X-aviões pilotados para as pesquisas da NASA - o que é uma parte fundamental do nosso projeto de 10 anos chamado Novos Horizontes da Aviação - o X-57, com dimensões comerciais, será o primeiro passo na abertura de uma nova era da aviação," anunciou o administrador da NASA, Charles Bolden.

Os X-aviões, sempre chamados de aviões do futuro, têm um longo histórico. O primeiro foi o X-1, que se tornou o primeiro avião a voar mais rápido que a velocidade do som, em 1947. O X-37 está em operação, sendo uma espécie de ônibus espacial não-tripulado.

Atualmente, o mais futurístico dos X-aviões é um avião supersônico de passageiros, ainda sem numeração.

A NASA já anunciou que pretende construir pelo menos cinco X-aviões com dimensões equivalentes às dos aviões comerciais que eles pretendem substituir. O objetivo - assim como no X-57 - inclui a demonstração de tecnologias avançadas para reduzir o consumo de combustível e as emissões de poluentes e de ruído. Com os demonstradores em escala comercial, a expectativa é que sua introdução no mercado seja acelerada.

O conceito e os objetivos são bem diferentes de um outro avião elétrico da NASA, projetado para pousos e decolagens verticais.

• NASA testa avião elétrico com 10 motores

Concepção artística do X-57 em voo. [Imagem: NASA Langley/Advanced Concepts Lab/AMA Inc.]

Maxwell

O X-57 não será construído do zero. Os engenheiros estão modificando um bimotor P2006T, fabricado pela italiana Tecnam.

Sua asa original e seus dois motores de pistão serão substituídos por uma asa longa e fina, onde serão incorporados 14 motores elétricos - 12 no bordo principal, para decolagens e aterragens, e um motor maior em cada ponta da asa, para uso em altitude de cruzeiro.

Os engenheiros da NASA esperam validar a teoria de que a distribuição de energia elétrica através de um grande número de motores integrados resulte em uma redução de cinco vezes na energia necessária para que um avião de porte comercial voe a 280 km/h, reduzindo os custos operacionais dessas pequenas aeronaves em até 40%.

• Aviões mais eficientes do mundo são elétricos

O X-57 também já atende pelo apelido de "Maxwell", uma homenagem a James Clerk Maxwell, o físico escocês do século 19 que fez os trabalhos pioneiros sobre eletromagnetismo, lançando as bases para as teorias de Einstein - embora pouco conhecido do público, Maxwell é considerado da mesma "estatura" científica que Newton e Einstein, tendo feito a ponte entre os dois.

Fonte: Inovação Tecnológica

Buenos Aires terá primeiro salão de elétricos

São Paulo recebeu entre os dias 1º e 3 de setembro a 12ª edição do Salão Latino-Americano de Veículos Elétricos. Agora, pela primeira vez, o evento será realizado na Argentina, em Buenos Aires, entre os dias 7 e 8 de outubro, no Hotel Hilton Buenos Aires.

Assim como ocorre no Brasil, o evento serve para reunir toda a cadeia automotiva e produtiva envolvida no desenvolvimento de veículos elétricos. O salão vai promover encontros de empresários e fabricantes do setor, fornecedores, especialistas em políticas públicas de mobilidade sustentável e funcionários e legisladores locais.

Segundo Ricardo Guggisberg, presidente da MES Eventos organizadora da exposição, "para a primeira edição do Salão de Veículos Elétricos temos a intenção de impulsionar na Argentina, como em nossa região, a tendência global de mobilidade sustentável; promover o desenvolvimento de uma indústria inovadora e gerar novas modalidades de emprego; e refletir sobre as políticas públicas necessárias para o desafio do século XXI".

 As estimativas sobre o desenvolvimento da indústria são encorajadoras, segundo a Associação Brasileira de Veículos Elétricos (ABVE), para o ano de 2020 circularão em todo o mundo mais de 3 milhões de veículos elétricos leves: número que chegará a 10 milhões em 2025: e cinco anos depois superará a marca de 19 milhões de unidades: tendência que antecipa desafios em busca de tecnologias mais eficientes e o custo mais acessível.

Fonte: Carro Online

Mission E prevê outros Porsche elétricos

A estratégia de eletrificação de boa parte do portfólio do Grupo Volkswagen não será limitada à Volkswagen e Audi. Pelo menos de acordo com um conselheiro da diretoria da Porsche Michael Steiner, a marca também deverá explorar melhor as tecnologias de propulsão alternativa, baseadas no conceito Mission E. As informações são do site Carscoops.

O Mission E é o esportivo elétrico que a Porsche mostrou ao mundo em 2015 durante o Salão de Frankfurt, na Alemanha. Sua produção já está confirmada e ele deve ser lançado entre o ano que vem e 2018. Contudo, os planos da companhia de Stuttgart são de criar outros modelos a partir dele.

"O design conceitual do Mission E nos dá potencial para criar mais com esta plataforma e nós pensamos que se o negócio de baterias crescer rapidamente, toda a indústria vai mudar, [portanto, o Mission E] não será o único carro a bateria [da Porsche]", adiantou Steiner. O executivo até deixou no ar a possibilidade de a Porsche desenvolver um SUV elétrico (que poderia compartilhar tecnologias com o futuro Q6 elétrico da Audi). "Não há razão para que essa plataforma [do Mission E] seja apenas para um tipo de modelo."

Fonte: Carro Online