Lançado em 2012, o atual EcoSport está prestes a ganhar sua reestilização meia-vida, que deve chegar ao mercado no ano que vem. Ao mesmo tempo, a Ford já trabalha na próxima geração do utilitário compacto, que entre as novidades poderá ter uma inédita versão híbrida.
De acordo com o site indianoshifting gears,além dos mais recentes motores EcoBoost, a Ford também planeja lançar uma versão híbrida/elétrica do EcoSport. Ambas os modelos são esperados para chegar ao mercado por volta de 2020-21.
Voltando ao modelo reestilizado, ele será lançado na Índia com motores 1.0 EcoBoost e 1.5 Dragon, além do 1.5 diesel. No Brasil, o motor Dragon é aguardado, porém a opção EcoBoost ainda é incerta.
Depois de ter sua credibilidade “manchada” em função de acidentes e até uma morte, a Tesla agora mostra o mérito de seu sistema de condução semiautônoma. O americano Joshua Neally estava a bordo de seu Tesla Model X quando passou mal em uma rodovia do estado do Missouri. O estava com o controle de cruzeiro adaptativo ligado quando o advogado, de 37 anos, sentiu dores abdominais.
Graças à ação do veículo, ele conseguiu chegar a um hospital e foi diagnosticado com embolia pulmonar. Para isso, o crossover rodou mais de 30 quilômetros em modo semiautônomo. Outro Joshua, no entanto, não teve tanta sorte. Joshua Brown, de 45 anos, trafegava pela Flórida quando o sistema não reconheceu um caminhão e morreu na hora, quando o teto do sedã ficou preso sob a carreta, no final de junho. De acordo a marca, o motorista e o Autopilot do Model S não reconheceram a lateral branca do caminhão contra um céu claro e, assim, os freios não foram ativados.
A Ford também quer crescer no segmento de carros elétricos e híbridos. Registrado desde 2014, o nome Model E finalmente deve ser usado em uma nova família de veículos elétricos, prevista para 2019.
A ideia da Ford é oferecer diversas opções, desde híbridos plug-in até carros 100% elétricos, e em diversas carrocerias -- incluindo um SUV compacto, segundo informações da imprensa internacional.
Segundo o CEO da Tesla Motors, Elon Musk, a Ford "roubou" da Tesla o nome Model E, desejado pela companhia da Califórnia em 2015, a qual teve de se contentar com Model 3, justamente um dos rivais do futuro carro da Ford. Outro concorrente será o Chevrolet Bolt EV.
A versão de produção do superesportivo elétrico Concept_One foi apresentada pela empresa croata Rimac no Salão de Genebra deste ano prometendo números impressionantes de desempenho. Para comprovar o potencial do modelo, o canal do YouTube Archie Hamilton Racing o comparou com dois modelos capazes de acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos: o supercarro híbrido LaFerrari e o também elétrico Tesla Model S 90D.
Em uma pista fechada, o Concept_One foi submetido a provas de arrancada de 400 metros contra os concorrentes e, para a surpresa de muita gente, o carro fabricado na Croácia venceu todas as “puxadas” com certa facilidade (veja no vídeo abaixo).
O Concept_One é equipado com quatro motores elétricos (dois em cada eixo) que, juntos, geram expressivos 1.103 cv de potência e massivos 163 kgfm de torque, despejados às quatro rodas instantaneamente. Segundo a Rimac, o supercarro elétrico acelera de 0 a 100 km/h em impressionantes 2.6 segundos e atinge os 200 km/h em apenas 6.2 segundos.
Por conta da complexidade do projeto, o modelo terá apenas oito unidades produzidas, que serão vendidas por aproximadamente US$ 980 mil (cerca de R$ 3,1 milhões em conversão direta) cada. A Rimac já trabalha no Concept_S, que terá potência na casa dos 1.400 cv será capaz de atingir os 100 km/h em pelo menos 2.4 segundos.
O consumo de combustível no Brasil é divulgado em quilômetros por litro, ou seja, o quanto você irá rodar com 1.000 ml de combustível no tanque. Esse resultado é obtido por meio de diversos testes realizados em laboratório, seguindo normas técnicas rigorosas.
Com a chegada do novo Toyota Prius, decidimos realizar uma experiência inovadora. Reunimos os três carros de passeio nacionais mais econômicos com motores diferentes (flex, turbo e turboflex) segundo o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro/Conpet para desafiarem o híbrido mais conhecido do mercado.
O modelo japonês encarou Peugeot 208 1.2, Volkswagen up! TSI e o recém-chegado Ford Fiesta 1.0 EcoBoost. Em comum, os três possuem motor tricilíndrico, que já mostrou ser capaz de entregar desempenho de sobra com economia muito acima da média.
A diferença aqui é que, ao invés de mensurarmos o gasto de combustível seguindo o nosso ciclo padronizado, levamos os quatro modelos até a pista do Haras Tuiuti, no interior de São Paulo, drenamos os seus tanques e deixamos os motores funcionarem até acabar o combustível.
Em seguida, abastecemos cada um com meio litro de gasolina e, então, eles partiram para uma série de voltas no circuito. O vencedor seria aquele que rodasse a maior distância, desconsiderando a inércia após o motor parar de funcionar.
Na prática, porém, a experiência foi muito mais complexa do que a proposta indicava. E, para cobrir as diversas variáveis, realizamos as provas com o máximo rigor técnico, como detalharemos a seguir. O bônus foi reproduzir a desagradável sensação que muita gente já teve de enfrentar nas ruas ou estradas.
PANE SECA Quem já rodou com o tanque de combustível na reserva sabe que, na vida real, o controle do consumo é muito mais emocionante. Não dá para saber a quantidade exata de combustível no reservatório, e nem sempre o indicador de autonomia do computador de bordo é confiável.
Em um ambiente controlado, porém, fazer isso se torna divertido, e a profusão de luzes e alertas de pouco combustível, dignos de um avião, não incomodam quando há a segurança de que você não ficará a pé no acostamento da via.
Antes de "secarmos" os quatro carros, porém, foi preciso estabelecer um circuito padronizado para simular um percurso misto, mesclando trajeto urbano com rodoviário. Foi escolhido um traçado de dois quilômetros de extensão, com subidas e descidas. Cones foram espalhados pela pista para indicar a velocidade em cada trecho, e a cada volta o carro devia parar por 30s para reproduzir a parada em um semáforo. Cada passagem foi cronometrada para certificar que o tempo de volta estava dentro da média, e todos os veículos foram conduzidos pelo mesmo motorista – no caso, o editor de testes Leonardo Barboza.
Os detalhes não param por aí: todos os pneus foram calibrados antes da prova, seguindo a indicação das fabricantes, e a gasolina usada no teste foi retirada da mesma bomba.
Como o objetivo era rodar a maior distância possível, o ar-condicionado permaneceu desligado, os vidros ficaram fechados e optamos pela gasolina mesmo nos modelos flex. No up! e no 208, nosso editor seguiu as indicações do computador de bordo para as trocas de marcha, enquanto o Prius foi conduzido no modo Eco, o mais eficiente, segundo a fabricante.
Só havia um detalhe a ser resolvido: os dois motores do Toyota são controlados por computador, e o 1.8 de 98 cv só liga quando necessário. A forma mais segura de manter o propulsor a combustão ligado para nos certificarmos de que ele havia consumido todo o combustível antes do teste também foi a mais animada.
Pelo bem da experiência, iniciamos uma série de voltas dirigindo o carro no modo Power, que entrega o máximo de desempenho ao Prius. Nessa hora, o comportamento do híbrido surpreendeu, aproximando-se dos apimentados up! e Fiesta, que também exibiram seus temperamentos mais "esportivos" antes que o desafio de economia começasse.
O breve momento de descontração acabou junto com a gasolina, e chegou a hora da verdade. Certos de que não havia nenhum resquício de combustível anterior, abastecemos o Ford Fiesta. Nosso receio era que o sistema de injeção direta demorasse a pressurizar a linha de alimentação, gastando mais combustível na partida e prejudicando o teste.
Porém, o mais potente 1.0 do Brasil não decepcionou e pegou de primeira, dando início ao desafio. O teste era promissor: com injeção direta, turbo e comando de válvulas variável, o motor EcoBoost é equivalente ao up! TSI em quase tudo, com a vantagem do câmbio robotizado de dupla embreagem. O conjunto da Ford se diferencia somente pela adoção do intercooler ar-ar e válvula de alívio pneumática, contra o sistema ar-água e elétrico do três cilindros do up!.
A vantagem é que o motor importado da Romênia tem 20 cv e 0,5 mkgf a mais que o VW, suficientes para compensar os quase 200 kg extras do Ford. Isso permitiu ao Fiesta obter um empate técnico com o up! em nossa tradicional prova de aceleração, já que o Ford foi apenas 0s05 mais rápido para chegar a 100 km/h.
Mas, nesta avaliação, o foco era rodar o máximo com a mesma quantidade de gasolina, e o mais “obeso” dos compactos sentiu, literalmente, o peso de ser um hatch premium. Após completar a quarta volta, o acelerador eletrônico passou a responder menos e, depois de percorrer 8.500 metros, o Fiesta deu adeus ao teste.
É verdade que, se dependesse da gravidade, o Fiesta ganharia alguns metros na conta, pois o motor do Fiesta parou de funcionar em uma descida. Porém foi considerado o ponto exato em que cada motor desligou.
TANQUE ALEMÃO Assim como no Fiesta, o motor do up! TSI exige elevada pressão de combustível para funcionar. E, assim como ocorreu no rival, o Volkswagen ligou normalmente, mesmo tendo disponíveis somente 500 ml de gasolina em seu tanque.
Se dependesse dos números do PBE Veicular e do próprio ciclo de consumo convencional da CARRO, o up! tinha o difícil desafio de superar o Peugeot 208 1.2, atual campeão de economia no programa de etiquetagem para automóveis.
Desde o seu lançamento a fabricante anunciou que o up! TSI não é um esportivo, e seu motor turbo está lá muito mais pela eficiência energética do que pela aceleração vigorosa – ainda que ele faça isso muito bem. Como já tivemos a oportunidade de acelerar o TSI em um autódromo na época de seu lançamento, deixamos a tentação de lado e tratamos de conduzir o subcompacto de forma bastante comportada.
O indicador no quadro de instrumentos sugere trocas de marcha sempre em baixas rotações, situações em que o motor de 101 cv continua a produzir boa potência. Como no Fiesta, a direção com assistência elétrica é precisa. O sistema é compacto, mais leve e não “rouba” potência do motor como a antiga assistência hidráulica, algo mais do que bem-vindo em uma prova de economia.
Pouco após completar a quarta volta, o up! superou o Fiesta, como esperado. Mas logo depois de abrir a quinta volta, porém, o motor deu três breves suspiros antes de apagar.
BATALHA ATMOSFÉRICA Cabia ao Peugeot 208 superar, nem que fosse por alguns metros, o VW. O sistema de injeção indireta, mais simples, permitiu acionar o 1.2 Puretech de primeira e iniciou a prova com o típico som do 3-cilindros. O câmbio de cinco marchas podia ter engates mais curtos, mas aproveita bem o torque do único motor de 12V e aspiração natural deste desafio. Até que chegou à fatídica quarta volta.
Na entrada da segunda curva do circuito, o motor do 208 desligou sem emitir qualquer aviso, logo depois do ponto onde o Fiesta apagou. A gasolina havia acabado – e o up! conseguiu vencer na revanche.
Parte da vitória do VW pode ser creditada à altitude da pista, que fica a aproximadamente 830 metros acima do nível do mar. "Motores de aspiração natural perdem de 7% a 8% de eficiência a cada 1.000 metros de altitude", explica Ricardo Dilser, assessor técnico da FCA (Fiat Chrysler). Como a maior parte da população não vive ao nível do mar, na vida real, o up! tem mais chance de superar o Peugeot 208 do que o contrário. E o Prius enfrenta o mesmo problema.
O 1.8 16V do Toyota não é exatamente um expoente tecnológico. Com injeção indireta e sem turbo, ele gera satisfatórios 98 cv. A ausência de recursos extras se explica pela busca da redução de peso e a ajuda do motor elétrico de 72 cv. Em aceleração plena, eles entregam 123 cv, mas nosso objetivo era aproveitar ao máximo a potência – e o torque instantâneo – do propulsor elétrico.
No final da quarta volta, porém, veio o alerta no painel: o combustível havia acabado. A bateria, porém, ainda tinha uma parte de sua carga, e como o Prius é o único que consegue rodar também sem gasolina, ele seguiu em frente no modo totalmente elétrico. Sua silenciosa ultrapassagem sobre o up! paradi na lateral da pista foi acompanhada por efusivas comemorações da equipe de apoio com o sucesso da empreitada. E a vitória foi apertada: meros 300 metros depois, o computador alertou que já não havia carga suficiente para movimentar o Prius, e ele parou vitorioso na pista.
A vitória do híbrido até poderia ser esperada, mas ninguém contava que fosse tão acirrada. Longe do mar e em um trajeto que simula parte de um trecho rodoviário, o Prius quase foi superado por um carro "normal". Mas vale uma correção: com muita tecnologia, esse quarteto representa o futuro da mobilidade, e entrega o máximo de economia de combustível em diferentes níveis e preços.
Dependendo do veículo e da rota que o motorista faz, renda pode chegar a R$ 2.000 por mês
Motoristas de São Paulo poderão adesivar seus carros com propagandas e ganhar até R$ 2.000 mensais. A iniciativa é da startup Carlicity, que começou a cadastrar os primeiros interessados em junho. “O motorista não precisa mudar em nada a sua rotina de rodagem e a remuneração é por quilômetro rodado”, diz o fundador, Pedro Borges.
A intenção é encontrar motoristas com perfis diferentes de veículo e de rodagem, já que cada anunciante tem uma estratégia publicitária distinta. A remuneração é computada com base na quilometragem e locais em que o carro costuma passar. “Em apenas 15 dias do lançamento do site, alcançamos 10.000 cadastros e até o final do ano o objetivo é chegar a 500.000 motoristas”, afirma Borges.
A adesivagem irá ocupar uma área inferior a 40% do veículo, para não infringir a legislação do Contram, que determina que adesivagem ou pintura em àrea superior a 50% do carro configura mudança de cor, sendo necessário alterar o registro no Detran.
De acordo com a Carlicity, o projeto irá começar nas grandes capitais do Brasil e será expandido conforme haja interesse.
Já pensou ter a chance de ganhar um carro apenas postando uma hashtag nas redes sociais? No Reino Unido, a Hyundai sorteará o primeiro Ioniq Hybrid do país durante o Mercury Prize (premiação anual de música) via Twitter, Instagram e Facebook.
Até 23 de setembro, ao postar nas redes da Hyundai UK a #HyundaiMercuryPrize, ou participar das conversas relacionadas, automaticamente já estará participando do sorteio. Há também 12 pares de ingressos para o Mercury Prize, com hospedagem e passagem inclusa. Não, brasileiro não poderá participar.
A linha Ioniq apareceu pela primeira vez no Salão de Genebra e é uma resposta da Hyundai ao Toyota Prius e outros híbridos. Seu diferencial é oferecer três opções: híbrido, com conjunto de motor elétrico e à combustão, híbrido plug-in, recarregável em tomadas, e totalmente elétrico. Para os híbridos, o motor é o 1.6 de 105 cv, com motor elétrico de 43 hp no Hybrid (combinado de 140 cv) e 60 cv no plug-in. O totalmente elétrico traz 120 cv e autonomia de até 250 km.
Além de lançar o Kicks, sua grande aposta para o futuro de curto prazo no Brasil, a Nissan usou o status de patrocinadora das Olimpíadas do Rio para fazer anúncios ligados à mobilidade ecologicamente correta nas últimas semanas.
Um deles foi o da van elétrica e-NV200, em configuração movida a pilha de etanol desenvolvida especificamente para o mercado brasileiro. Este é um projeto sério e que pode trazer impactos importantes a um mercado que ainda engatinha na oferta de veículos com energia alternativa.
O segundo entrou mais na onda da brincadeira. Trata-se do protótipo Blade Glider, evolução do conceito de esportivo elétrico e descapotado mostrado no Salão de Tóquio 2013, e que chegou ao Rio de Janeiro para ser exibido em versão funcional -- ou seja, capaz de rodar.
Com visual inspirado no protótipo de competições DeltaWing -- projeto do qual a Nissan fez parte até 2013 --, ele possui portas com abertura ao estilo tesoura e funciona a partir da força emitida por dois motores elétricos às rodas traseiras, gerando 268 cv de potência e incríveis 72,1 kgfm de torque entregues de forma instantânea. Velocidade máxima: 190 km/h.
Diferente de suas compatriotas japonesas, a Subaru não é exatamente um expoente em termos de carros verdes. Atualmente, ela vende o Impreza Sport Hybrid no Japão e o Crosstrek Hybrid nos Estados Unidos, mas uma reportagem do site Automotive Newscitando a publicação japonesa Nikkan Kogyo Shimbun, indica que a marca terá um inédito crossover 100% elétrico em cinco anos.
Consultada, a Fuji Heavy Industries, proprietária da marca, não chegou a negar o conteúdo da reportagem, com o porta-voz dizendo que “ainda temos que decidir sobre vários detalhes”. Por outro lado, o gerente de produtos da Subaru nos Estados Unidos, Dominick Infante, despistou e disse que “ainda é um pouco cedo para discutirmos veículos elétricos e PHEVs.” De qualquer forma, há motivos de sobra para a Subaru considerar um modelo 100% elétrico, assim como toda a indústria automotiva, que tem metas de emissões cada vez mais rígidas em todas as regiões do globo.
O crossover inédito e ainda sem nome provavelmente será baseado nos futuros Forester ou Outback e construído sobre a nova plataforma global, recém revelada pela companhia e que estará presente na maioria dos lançamentos daqui pra frente. A arquitetura flexível tem capacidade para receber propulsores a gasolina, híbrido, plug in híbrido e 100% elétrico.
Novo sistema de acessibilidade contempla cadeirantes
Durante os Jogos Paraolímpicos de 2016, que aconterão de 7 a 18 de setembro no Rio de Janeiro, a questão da acessibilidade do transporte urbano para mobilidade reduzida estará em alta no Brasil. Milhares de atletas, jornalistas e torcedores que usam cadeiras de rodas estarão nas ruas cariocas para participar do evento esportivo e a estrutura brasileira para transportá-los será posta à prova. De olho nessa grande visibilidade, a Iveco aproveita para lançar o Daily Elevittá, uma versão de sua van de passageiros dotada de um inovador sistema para embarque e transporte de cadeirantes.
A Lei Brasileira de Inclusão da Pessoa com Deficiência é destinada a assegurar e a promover, em condições de igualdade, o exercício dos direitos e das liberdades fundamentais para pessoas com deficiência, visando sua inclusão social e cidadania. Mais do que a simples acessibilidade, a legislação nacional prevê que a pessoa com mobilidade reduzida deve ter o direito de ir e vir, como qualquer outro cidadão. E a Iveco chega perto disso com o Daily Elevittá, que pretende ser uma solução para transportadores e órgãos que regulam o sistema de transporte de passageiros.
Desenvolvido e fabricado no complexo industrial da Iveco, em Sete Lagoas (MG), sob a plataforma do Daily 50C17, o modelo foi projetado com a proposta de oferecer ao passageiro com mobilidade reduzida as mesmas condições que os outros ocupantes desfrutam a bordo do veículo. Através do sistema, os cadeirantes podem sentar nos mesmos bancos e entrar pelos mesmos acessos que os passageiros não-cadeirantes. O dispositivo de poltrona móvel, desenvolvido especialmente para a linha Daily pela empresa gaúcha Elevittá, posiciona uma poltrona do lado de fora do veículo e a move para dentro através de um sistema que mistura os movimentos de uma grua com os de um elevador. Desse modo, permite ao cadeirante embarcar e desembarcar no veículo já sentado no seu assento. “O Daily Elevittá é a primeira van do Brasil a contemplar 18 lugares com até três cadeirantes, mais o motorista. Preservamos a inclusão para os passageiros e a rentabilidade para o operador” ressalta Gustavo Serizawa, gerente de marketing de produto da Iveco Bus para a América Latina. O bagageiro traseiro proporciona grande capacidade de bagagem, que permite o transporte de bengalas, muletas, andadores dobráveis e até três cadeiras de rodas.
A Iveco imagina que, nos próximos anos, o lançamento do Daily Elevittá possa gerar benefícios expressivos para passageiros e transportadores, ao permitir que sejam cumpridas as leis de acessibilidade do transporte de passageiros. Essas leis indicam que, entre 2017 e 2018, todos os veículos que realizam o transporte público de passageiros deverão proporcionar acesso a pessoas com mobilidade reduzida – cadeirantes, obesos, idosos, entre outros. “Lançamos um produto economicamente viável para os empresários do setor e nos antecipamos aos concorrentes. Nosso produto contribuirá para que as pessoas possam se deslocar e realizar suas atividades diárias sem nenhum tipo de constrangimento”, destaca Humberto Spinetti, diretor de negócios da Iveco Bus para a América Latina. Segundo a marca italiana, setores como o hoteleiro, de transporte escolar, de fretamento e de locação de veículos são alguns exemplos de mercados que serão beneficiados com a chegada do Daily Elevittá.
O Daily Elevittá é equipado com o motor F1C da FPT Industrial Presente em toda a linha Daily, além dos micro-ônibus baseados no chassi 70C17. O propulsor 3.0 16V tem quatro cilindros em linha, turbo de duplo estágio, injeção eletrônica do tipo Common Rail e 170 cv de potência máxima. Os veículos possuem itens de série como ar-condicionado duplo para motorista e passageiros, computador de bordo, piloto automático, ABS, EBD, CD player/MP3 com alto-falantes, airbag duplo frontal, trio elétrico e teto alto. O preço do Daily Elevittá ainda não foi confirmado pela Iveco, mas estima-se que o sistema encareça em cerca de 20% o valor da van de origem.
Foram investidos US$ 12 milhões, o equivalente a R$ 37 milhões, no projeto
Cientistas japoneses estão trabalhando em cima de um processo capaz de transformar esgoto em hidrogênio combustível. Com apoio de marcas como Mitsubishi e Toyota, foram investidos US$ 12 milhões, o equivalente a R$ 37 milhões, em mudanças no sistema de tratamento de águas residuais. O sistema adiciona biogás ao metano e dióxido de carbono encontrados no esgoto e, assim, cria o hidrogênio a partir de um estímulo eletroquímico.
No Brasil, uma iniciativa da Scania em parceria com a Itaipu Binacional também surpreendeu no que diz respeito à busca por alternativas sustentáveis para o transporte. A fabricante sueca colocou em circulação um ônibus movido a biometano produzido a partir de dejetos de aves poedeiras. Desta forma, a ideia é solucionar, de uma só vez, dois problemas: a poluição causada por essas fezes animais e a crescente emissão de poluentes causada pelo uso do diesel.
A Tesla pode estar preparando o lançamento de novas versões de seus veículos elétricos com ainda mais potência. De acordo com informações do blog alemão Kenteken, a companhia de Elon Musk recebeu aprovação da RDW, órgão regulador europeu, para utilizar baterias de 100 kWh, o que permitiria fazer uma versão do Model S que percorre mais de 600 km com apenas uma carga.
Segundo as informações do blog, foram aprovadas as versões 100D e P100D do Model S e do Model X. Enquanto o sedan poderá alcançar até 611 km com apenas uma carga, a SUV teria uma autonomia menor e faria 482 km por carga.
As baterias 90D, presentes nos modelos atuais, possuem autonomia de 473 km por carga no Model S e 423 km no Model X. No ano passado, dois pesquisadores conseguiram percorrer uma distância de700 Km com o sedan sem a necessidade de carregar - mas fazendo todo o percurso a menos de 40 km/h.
A Tesla ainda não comentou sobre o lançamento de variantes mais potentes do Model S e do Model X e o preço das possíveis novas versões do veículo ainda são incertos. Por enquanto, o principal foco da empresa de Elon Musk é produzir o Model 3, veículo elétrico da companhia com preço mais acessível e que estará disponível em diversos mercados mundialmente, inclusive no Brasil.
Depois do teaser divulgado na semana passada, a Mercedes-Benz finalmente revelou seu novo conceito que mescla a tecnologia de propulsão elétrica com a luxuosidade da Maybach. O Vision Mercedes-Maybach 6 foi mostrado durante em Monterey, na Califórnia (EUA), durante o concurso de elegância de Pebble Beach nesta semana.
A importância do estudo para a Mercedes é a oportunidade que a companhia teve de atribuir um estilo totalmente novo aos sedãs com o "selo" Maybach, que invariavelmente seguem um visual bem mais conservador do que o Vision. A configuração 2+2 permitiu à marca criar uma silhueta cupê alongada, com um toque clássico (pela divisão do vidro traseiro), mas majoritariamente futurista pelos faróis de LED extremamente afilados na frente e atrás (ali, em uma peça só circundando a traseira) e as rodas de enormes 24''.
Medindo 5,7 m de comprimento (daí a designação "6" do nome), o Vision pode prever uma segunda opção de carroceria à Maybach, hoje composta apenas por sedã, como o Mercedes-Maybach S600.
Por dentro, o conceito aposta agressivamente na tecnologia de projeção de imagens no parabrisa, transformando o vidro numa gigante tela multimídia, além de um painel feito por uma tela digital que se estende do motorista ao passageiro, abrindo margem para um interior muito mais espaçoso aos ocupantes.
O sistema de propulsão do Vision 6 vem de quatro motores elétricos sincronizados instalados em cada uma das rodas do veículos, abastecidos por uma bateria montada sob o assoalho. Juntos, os propulsores são capazes de gerar até 750 cv de potência e, como o torque máximo é entregue instantâneamente em carros elétricos, podem impulsionar o Vision até os 100 km/h em menos de quatro segundos, atingindo velocidade máxima de 250 km/h (limitada eletronicamente), com autonomia de 500 km.
Uma das características mais relevantes para o Vision 6 é sua capacidade de recarregamento ultrarrápido. Segundo a companhia, o conceito pode recuperar 100 km de autonomia em até cinco minutos por meio do sistema de recarregamento de 350 kWh. Meios convencionais e sem fio de recarregamento também são comportados pelo estudo.
A Mercedes-Benz não divulgou quando qualquer dessas tecnologias (ou até mesmo um segundo tipo de carroceria à Maybach) deverá chegar ao mercado.
Depois de diversas polêmicas e casos de acidentes (inclusive com vítimas), o sistema semi-autônomo da Tesla, o Autopilot, já começa a aparecer em sua nova versão. Segundo o site Electrek, o Autopilot 2.0 já se prepara para as fases futuras da pesquisa de carros autônomos da marca americana, onde ficarão cada vez mais independentes dos motoristas.
Desde setembro de 2014, os modelos da Tesla contam com uma câmera e um radar frontal e um sensor ultrassônico de 360º. A nova geração já trará uma nova câmera tripla, com três lentes diferentes: 50º para visão geral, 25º para a detecção de objetos e uma “fisheye” com 150º de alcance para alcançar, por exemplo, as faixa laterais e calçadas, para proteger mais pedestres e ciclistas, por exemplo. Vale lembrar que uma das causas para o grave acidente que vitimou Joshua Brown após impacto com um caminhão é que a câmera não conseguiu “enxergar” o caminhão, que era branco e vinha na mesma direção que a luz do sol.
Junto com o radar já existente, mais quatro devem ser instalados nos cantos do Tesla. Antes disso, novas atualizações do atual sistema devem chegar aos Tesla, como aconteceu com as adições do estacionamento automático e que viram automaticamente a direção. Segundo o site, o espaço para a nova câmera já é encontrado nas unidades que estão saindo da fábrica, logo as evoluções não devem demorar para chegar.
A Volkswagen lançou recentemente o primeiro facelift para o up! na Europa, então é natural que o modelo elétrico e-up! também tivesse o seu visual atualizado.
Mais discreto que nas versões a combustão, o retoque inclui para-choque dianteiro levemente modificado, LEDs diurnos e luzes de direção incorporadas nos retrovisores externos. Na traseira, há lanternas redesenhadas e filete azul, como na grade dianteira.
A energia para mover o carrinho é gerada pelo motor elétrico de 82 cv e 21,5 kgfm de torque imediato. A bateria de 18,7 kWh tem autonomia para a até 160 km medidos pelo padrão europeu. O e-up! acelera de 0 a 100 km/h em 13 segundos e alcança velocidade máxima de 130 km/h.
Teoricamente, o preço ainda é o mesmo de antes: 26.900 euros. Mas com o desconto maior para carros elétricos na Alemanha, o valor final cai para 22.520 euros – um up! convencional custa a partir de 9.850 euros. Como itens de série estão disponíveis ar-condicionado Climatronic, pára-brisas aquecido, sensor de chuva, volante em couro e sistema de frenagem automática.
Joshua Neally estava dirigindo seu Tesla Model X numa rodovia do Missouri quando começou a sentir uma forte dor na região do abdome. A princípio o motorista pensou que estava tendo uma cãibra, mas quando a dor "subiu" para a região do seu tórax, Neally sentiu como se tivesse um "poste de aço enfiado no peito". Ele não sabia, mas estava sofrendo uma embolia pulmonar, obstrução potencialmente fatal de um vaso sanguíneo do pulmão. Ao perceber que seu caso era sério, Neally ativou o recurso de Piloto Automático do seu Model X, que pode ter sido o responsável por salvar sua vida.
O carro dirigiu de maneira autônoma mais de 32Km até chegar ao hospital mais próximo. No momento, o recurso da Tesla funciona apenas em rodovias, então Neally ainda teve que dirigir um pouco até o estacionamento do hospital. O caso foi sério o suficiente para os médicos dizerem que a vítima teve "sorte" de ter sobrevivido. Socorrido a tempo, Neally melhorou o bastante para voltar para casa até o fim da noite, mas o motorista atribui a tal "sorte" ao piloto automático de seu carro.
Recentemente o Piloto Automático da Tesla apareceu nas notícias pelo motivo oposto. Houve o primeiro acidente fatal com o recurso ativado e a montadora foi alvo não só de críticas, mas precisou também se defender na Justiça.
O total de estações para carregamento de carros elétricos no Japão já ultrapassa o número de postos de gasolina. De acordo com a montadora Nissan, as estações elétricas totalizam mais de 40 mil unidades, enquanto os postos são 34 mil.
Essa contagem leva em consideração as estações de carregamento rápido (que são 2.819) e as unidades que carregam de forma mais lenta. O levantamento inclui instalações públicas e privadas.
Se comparado aos outros países, as estações de carregamento rápido japonesas são muito mais volumosas. Nos Estados Unidos, por exemplo, são apenas 854 unidades. Em todo o continente europeu, os países instalaram somente 1.532 estações.
"Um elemento importante do crescimento desse mercado é o desenvolvimento da infraestrutura de carregamento",disse Joseph G. Peter, diretor financeiro da Nissan, em uma teleconferência recente com analistas. Atualmente, a marca possui dois modelos totalmente elétricos à venda no Japão - o hatchback LEAF e a minivan e-NV200. Por isso, quanto mais estações de carregamento públicas e privadas disponíveis, mais fácil seria vender os dois modelos.
Muitas dessas estações citadas pela Nissan, no entanto, são polêmicas. Isso porque elas estão instaladas dentro de casas privadas, o que impossibilita o acesso pelo público.
Outra empresa que estaria envolvida na criação de carros elétricos é a Apple. De acordo com relatos, a empresa teria um laboratório secreto, especializado nesse tipo de tecnologia, em Berlim, Alemanha.
A quatorze meses do início do prazo de submissão das metas de redução de emissões e de consumo por parte montadoras e importadoras que se habilitaram ao Inovar-Auto – Programa de Incentivo à Inovação Tecnológica e Adensamento da Cadeia Produtiva de Veículos Automotivos, em outubro de 2017, várias tecnologias de motores à combustão, de eletrônica embarcada, redução de coeficiente aerodinâmico, pneus verdes, entre outros, ganharam avanços significativos. Também lembrados no Inovar-Auto, instituído em outubro de 2012, os veículos híbridos e elétricos, no entanto, foram pouco considerados no cumprimento de metas de eficiência energética.
A opinião é de Ricardo Guggisberg, presidente da ABVE – Associação Brasileira do Veículo Elétrico, que reuniu hoje a imprensa automotiva em São Paulo para falar sobre o atual quadro de desenvolvimento do mercado brasileiro de veículos híbridos e elétricos, também sobre a 1ª edição do Movimento Paulistano do Veículo Híbrido e Elétrico (que acontece no dia 27 de agosto próximo – do Paraíso ao Estádio do Pacaembu) e sobre a 12ª edição do Salão Latino-Americano de Veículos Elétricos, Novas Tecnologias e Componentes, que será realizada entre os dias 1º e 3 de setembro, no Pavilhão Amarelo, do Expo Center Norte.
“Entendo que as montadoras que se habilitaram ao Inovar-Auto, em sua maioria, vão conseguir reduzir o consumo energético compulsório de seus produtos, de 12,08%, o que proporciona crédito presumido de até 30 pontos percentuais do IPI, por meio de introdução de novas tecnologias como downsizing de motores, turboalimentadores, redução de coeficientes aerodinâmicos, injeção direta, start-stop, cilinder desativation, redução de peso, pneus verdes, entre tantas outras. Mas também a indústria não deveria deixar de lado os veículos híbridos e elétricos”, analisa Guggisberg, para quem o Brasil está se distanciando da tendência dos principais polos produtivos e mercados automotivos internacionais.
O presidente da ABVE reconhece a atual predominância dos motores à combustão, hoje responsáveis – no mundo – por cerca de 95% dos veículos comercializados. Apenas 5% são híbridos ou elétricos. No Brasil, em 2015, foram emplacados 846 veículos híbridos e elétricos, o que significa 0,00042% dos 2.017.639 automóveis licenciados. “Esses dados mostram claramente como os híbridos e elétricos podem contribuir com as metas adicionais de 15,46% e 18,84% em eficiência energética do Inovar-Auto, que proporcionam créditos presumidos de mais 1 e 2 pontos percentuais no IPI, sem agredir a participação dos motores à combustão, mas de grande valia à sociedade e ao meio ambiente”, enfatiza Ricardo Guggisberg.
Entraves e avanços Em 10 anos de atuação, os principais entraves enfrentados pela ABVE e os carros elétricos são a alta carga tributária, alto preço das baterias, dependência por infraestrutura de eletropostos, falta de padronização de plugs, falta de políticas públicas que estimulem a venda, regulação da cobrança de energia elétrica e redução de IPI para modelos localizados no País em regime de SKD (Semi Knock Down) e CKD (Completed Knock Down).
De outra parte, o setor de VHEs já conseguiu alguns avanços como o incentivo dos BNDES na redução de taxas de juros e ampliação do prazo de pagamento na compra de ônibus híbridos e elétricos, isenção do IPVA em sete estados (Ceará, Maranhão, Pernambuco, Piauí, Rio Grande do Norte, Rio Grande do Sul e Sergipe), redução parcial no IPVA em três estados (Mato Grosso do Sul, São Paulo e Rio de Janeiro), imposto de importação foi zerado ou reduzido de 35% para 0%-7%, dependendo da eficiência energética para veículos elétricos puros, híbridos plug-in e células de combustível, isenção do rodízio na cidade de São Paulo e instalação do primeiro eletroposto em rodovias, uma parceria da CPFL e a Rede Graal, intermediada pela ABVE.
Diante desses dois cenários – entraves e avanços –, a ABVE mantém seus pleitos de regulação da venda do combustível energia elétrica, redução do IPI, aprovação de infraestrutura para recarga de veículos elétricos, padronização de plugs e equiparação do imposto de importação concedido aos veículos elétricos para motocicletas, scooters, bicicletas e componentes.
CarreataA ABVE – Associação Brasileira do Veículo Elétrico promove no próximo dia 27 de agosto, sábado, a carreata da 1ª edição do Movimento Paulistano do Veículo Híbrido e Elétrico, com o objetivo de levar informações do setor à população por uma mobilidade mais sustentável.
A concentração de proprietários de automóveis, motocicletas, skates, bicicletas e ônibus, com a devida autorização da CET – Companhia de Engenharia do Tráfego – acontece na Praça Amadeu Amaral, no Paraíso, às 9h, e às 10h,o comboio segue pela Avenida Paulista até alcançar a Praça Charles Miller, no Estádio do Pacaembu.
Durante o trajeto, a entidade vai mostrar a real situação do setor de veículos híbridos e elétricos no Brasil e os exemplos de sucesso de projetos de mobilidade verde ou sustentável na Alemanha, Canadá, Chile, China, Dinamarca, Espanha, Estados Unidos, França, Holanda, Índia, Itália, Japão, Noruega, Portugal e Suécia.
“Há dez anos, participamos de audiências públicas e de diferentes fóruns do setor automotivo brasileiro. Mas como o Brasil é adepto aos motores à combustão, sempre enfrentamos dificuldades de, ao menos, mostrar as tecnologias limpas, configuradas nos veículos elétricos. Há uma predisposição dos brasileiros em relação aos híbridos. Mas tanto um como o outro encontram ausência de políticas públicas e de incentivos, como ocorrem em outros países. Por isso, decidimos fazer uma carreata. Tenho convicção de que a sociedade paulistana e, a brasileira, vai aprovar a ação da ABVE”, argumenta Guggisberg.
12º VEA grande novidade do 12º Salão Latino-Americano de Veículos Elétricos, Componentes e Novas Tecnologias, de 1º a 3 de setembro, no Pavilhão Amarelo, do Expo Center Norte, será o lançamento oficial do Projeto MUV – Mobilidade Urbana Verde, cuja proposta e estudos preliminares nasceram na ABVE – Associação Brasileira do Veículo Elétrico.
Transporte sustentável, o Projeto Zona MUV – Mobilidade Urbana Verde significa incentivar todas as formas de mobilidade de baixo impacto ao meio ambiente - baixa emissão de poluentes e de ruído - o que inclui desde o ato de caminhar até todos os meios de transporte híbridos e elétricos, o que incluí desde caminhões, ônibus, veículos de transporte de carga e de pessoas, até bicicletas, scooters, motocicletas, triciclos e as suas modalidades de uso: táxi, carona, veículo compartilhado.
O projeto objetiva estimular a eletromobilidade como um todo, bem como a integração de modais; a melhoria na qualidade de vida, com significativa redução de emissão de gases de efeito estufa; além de auxiliar os governos na busca por soluções já atestadas para o transporte em diversas localidades pelo mundo; criar demanda e trabalhar a oferta de soluções em políticas públicas de mobilidade e, sobretudo, de estimular a indústria da mobilidade elétrica no Brasil, ao gerar emprego e renda.
As mais de trinta empresas que já aderiram ao Salão Latino-Americano de Veículos Elétricos vão proporcionar também a experiência de pilotar carros, bicicletas, patinetes, skates, scooters, todos elétricos ou híbridos, durante a mostra que está em sua 12ª edição.
Ambas indoor, uma pista será destinada aos veículos híbridos e elétricos. Na outra, a pista Smart City, com bicicletas, patinetes, skates, scooters, entre outros equipamentos, todos elétricos. “Será uma maneira muito interessante de colocar o consumidor final em contato com as novas tecnologias de mobilidade. É certo que veículos elétricos e híbridos são uma minoria ainda, mas – de outra parte – é fundamental que os brasileiros conheçam os produtos de emissão zero ou de baixíssima emissão veicular. E que as cidades precisam ter alternativas de escolha, por reduções mais expressivas de gases de efeito estufa”, analisa Ricardo Guggisberg, presidente da ABVE.
“A Toyota do Brasil, por exemplo, vai mostrar o recém lançado Prius”, enfatiza Guggisberg. “Bosch, Mercedes-Benz, Eletrabus, Lexus, CPFL, Moura, Caixa Econômica Federal, Volvo, BYD, Compact Car, Club Car, Cooltra, Power Solutions, Schreder, Semikron, SI – Soluções Inovadoras, Tramontina, entre outras, também prometem levar novidade ao Salão”, complementa.
